#头条创作挑战赛#
欧美工业发展比较早，特别是在汽车内燃机方面已经领先国内几十年。如果在汽油车领域赶超欧美非常困难！而近些年来我国造车“新势力”选择了新能源，特别以比亚迪为首的造车新势力在新能源领域里实现了弯道超车于欧美，与传统汽车制造商形成了抗衡的局面，而国内国产大飞机刚起步，为什么不选择新能源动力飞机来实现对欧美的超越呢？
(资料图片仅供参考)
以色列电飞机项目已经启动
以色列目前正在开发一款爱丽丝电动飞机（Eviation Alice）的全电动飞机，可搭载9名乘客飞行1,000公里。飞机主打是日常通勤！可以以超过275英里/小时的速度将多达9名乘客舒适地运送到620英里的范围内，大概可以从上海到达郑州的距离！而Pro版本的速度可以达400Km/h，大概是现在民航客机一半的速度！并且飞机支持快充，充电半小时可以续航一小时，过站二小时的情况下基本可以把飞机充满！并且这款飞机颜值方面非常高！
为何我国不研制电动飞机用于民航领域 ？
储能还是技术难题，而且成本高！
以该飞机举例，爱丽丝全电动飞机采用了21700型锂电池，（属于特斯拉式的圆柱电池），电芯的能量密度为260瓦每公斤，电池重量占整机起飞重量（7.5吨）的大约一半，并且电池组是整机结构的一部分。虽然能够循环1000次，但更换一次的费用非常高！据说该飞机更换一次就要180万人民币，那更高频次运输的民航客机显然成本会更加高昂！
飞机安全性无法保障！
目前电动汽车由于各方面的技术缺陷或者BUG有不少自燃的现象。想象一下如果一架飞机特别大型民航运输客机，在空中自燃了是件多么可怕的事情。当前民航运输的飞机上，安检对于携带上机的锂电池以及手机充电宝的容量都有严格的要求限制，如果把民航运输客机货舱放满了锂电池也会是见可怕的事情！旅客相当于枕着易燃物休息一样！
飞机上自燃的充电宝
电动飞机目前没有证明比油机更加经济！
以汽车举例，电机车能量转换率高达95%，而燃油车转换率为45%！看上去，电动汽车对比燃油车更加节能。并且日常维护成本，电车由于没有油路等问题，维护成本会更低！但是如果由于飞机领域的话，虽然可能会使得日常维护成本更低。但是需要带动自身一半重量的电车起飞的话，这本身就很不经济的。
并且以目前的技术而言，电动飞机只能使用螺旋桨式飞机，螺旋桨式飞机涡桨式发动机的飞机最大升限也就6000多米，而使用燃油发动机的飞机的涡扇飞机升限可达万米高空。而飞机飞得越高，由于大气稀薄，飞机就越节油！所以在飞机领域使用电来驱动飞机，并不能证明一定比燃油飞机更加经济。
涡桨飞机
电动大飞机研发周期会更长！
如果我国选择研发电动大飞机用于民航领域里，研发周期会更长，并且并没有先驱去借鉴。我国虽然在某些技术领域里领先于世界，但在飞机发动机领域里落后于人。飞机发动机用于民航领域里，既要安全也要经济、舒适、耐用等多方面，否则航空公司不会为其买单！
如果贸然选择在民航运输飞机领域里选择电动飞机，会增加科研难度，其科研经费也会越发高涨，到时候能否收回成本也未可知！
涡扇发动机仍是我国商用飞机技术难题
民航局认可会更加困难
国产C919飞机经过了五年的试飞之久，才取得了适航证。如果选择电动大飞机，其最后试飞阶段的周期也会更长！因为此前在该领域并没有先例可以借鉴。而过我目前民航领域还处于学习FAA以及ICAO标准的阶段，并没有自己独立的认证标准，所以即使各种技术问题都攻破了，还需要漫长的验证试飞过程！
旅客的接受度
最后就是真正投入到市场之后，旅客能否接受电动飞机还是个问题。目前无人驾驶客机技术领域基本已经时尚，但是并没有广泛应用于民航客机领域里，现在全球仍然认可双人制驾驶舱来操作飞机。无人驾驶虽然并没有什么技术难题，主要就是旅客能否接受一架没有机长的飞机，万一出现紧急事故，飞机上没有任何一个懂专业技术的人帮助他们，旅客会在此时显得特别无助。所以电动飞机如果时尚出来以后，旅客能否接受其安全性尚且未知，会需要漫长接受的过程！
写到最后，任何一项技术领域的开发与到最后应用于实践都需要漫长的过程。目前从我国国产商用大飞机的战略来看，都是从易到难，从小到大的战略思路！所以先选择燃油飞机慢慢发展的道路，到时机时尚过渡到电动飞机的策略！相信有朝一日，我国会在民航商用大飞机研发领域里取得领先于世界的成就！
