刚刚过去的正月，吉利在银河品牌系列推出的节奏上，可谓把握得紧凑而又有条不紊，吊足了大家的胃口。
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最先透露于2月4日。吉利汽车CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上表示，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列。
之后在2月16日和19日，吉利通过其官微宣布新系列命名为“吉利银河”，首款车型定名“银河 L7”，新车定位于“智能电混 SUV”。
从2月17日吉利银河官微发布的宣传片中可以看到，新车前脸应用造型简约的L型日间行车灯，与下压扁平化的车头相结合，营造出强烈的运动气质；从侧面看，新车则采用了劳斯莱斯样式的对开门，从头顶延伸到尾部的溜背设计，也是十分亮眼。
当然，“庐山真面目”到底如何，还要看23日发布会上的亮相。
吉利银河在发布Slogan为“银河，每个人仰望的星空”的定名海报后，多家国产新能源车企相继发布“仰望银河、星空”主题的互动海报，并给自家产品做了一波宣传。没有“火药味”的问候，令网友连声叫好，直呼“一直独秀不是春，百花齐放春满园”。
确实，仰望天空，便能明白，世界足够大，容得各种优秀。
Slogan中“仰望银河”的字眼，很难不让人想起比亚迪在1月5日推出的仰望品牌。有些人据此认为银河是在争夺仰望的市场，但从事实上看，这有些无稽之谈了。
先不说各车企在推出一个品牌前，不论是车型还是定名都需要经过长时间的打磨，从品牌的市场定位上，两者也有着本质的区别。有消息称，吉利银河首款车型的售价预计将在20-30万元之间，这相当于中端市场的定价，而定价百万的仰望，目标必然是高端消费者。
那么，为何吉利要在这个时间点推出如此价位的银河品牌？
乘联会数据显示，2022年我国新能源汽车行业爆发式增长，累积销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%。其中，吉利汽车以超过143万辆的总销量，居第三名，同比增长约8%。其新能源板块累计销量32.87万辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，远高于行业平均增幅，且单月新能源渗透率已多次突破30%。
但这个数据，与比亚迪差距甚远。2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。比亚迪也由此拿下了年度车企销量冠军和全球新能源车销量冠军。
而且，吉利旗下的几何、极氪、极星、睿蓝、路特斯、雷达等多个新能源汽车品牌，在中高端市场，只有30万以上级别的极氪一个品牌。以猎装车的面貌错位竞争，去年极氪001取得了不俗的成绩，年销量达到7.2万辆，同比增长1098%。
相比较而言，比亚迪则在各个价位区间内，都有爆款车。如20-30万区间的比亚迪汉，2022年销量就高达27万余量，几乎是同期吉利新能源车销量的8成。而且有多个月份销量超过3万台。
另外，根据21世纪新汽车研究院联合平安银行汽车消费金融中心共同推出的《2022年新能源汽车消费洞察报告》，从消费结构看，新能源乘用车A00级别的低端产品占比仍然超过20%，未来随着增换购人群成为消费主力，10-30万新能源中高端市场仍有巨大增长潜力。麦肯锡调研也显示，现有车型在20万以上的消费者，在增换购时超80%选择20万以上豪华车型。
报告还显示，从消费价格来看，新能源汽车购入价格均值略高于总体，较多集中在20-35万元区间。去年的数据已经给出了答案——中高端新能源市场在去年呈现“井喷式”增长，15万~50万元区间车型销量增速在1倍以上。
业界人士也认为，当前，我国新能源汽车市场结构加速从哑铃型向纺锤形优化，预计今年中高端新能源车型将加速渗透。
所以，不论从市场的角度，还是为了补齐自身在细分赛道的短板，亦或是从极氪的成功看到了中高端市场的消费能力，吉利都需要加强在20-30万元级新能源市场的渗透能力，以提高品牌市场竞争力。
今年1月，淦家阅在新春寄语中表示，2023年吉利汽车集团的销量总目标为165万辆，并力争新能源整体销量翻番增长，超过60万辆。
即将面世的银河系列会贡献多少力量？让我们一起关注。
