(相关资料图)
在思铭停产了7年之后，东风本田又有一点痒了。在本月一次媒体沟通会上，东风本田对外表示该公司将在2023年推出全新的自主品牌。这将是在思铭停产之后，东风本田第二次自建“自主品牌”。
飞灵汽车注意到，东风本田在去年注册大量的文字、图形商标，比如威字辈的有悦威、俏威、昊威、郃威、景威、畅威等。此外还有诸如“ZEEDA”、“ANWY”、“Linkage”等英文名称，这些英文对应的有知达、灵悉、泽道等翻译过来的文字商标。
作为最早推出合资自主品牌和产品的企业，东风本田在2011年广州车展上发布了旗下的自主品牌标识及首款车型—思铭，并于2012年4月正式将其推向市场。思铭是基于第八代思域平台开发而来，其量产车在推出的时间上仅在广汽本田的理念和上海通用五菱的宝骏之后，加上后来的东风日产启辰，四者组成了中国合资自主的第一阵营。
但是思铭的发展并非顺风顺水。一开始，思铭的产品以较低的价格还能获得一些市场，但是产品更新完全跟不上市场需求，彻底沦为了老旧平台车型的二次销售，这使得其市场逐步萎缩。另外，自主品牌的崛起也加速了这些产品的淘汰。自2015年开始，业内就有传闻东风本田思铭进入停产状态，随后这款车逐步消失在了视野中。
思铭的失败有很多因素，其中最核心的是合资自主的产生本身就是应对政策的产物，外方本身没有打算投入更多的资源。到目前为止，几大合资自主品牌中仅有宝骏和启辰生存了下来。而此次东风本田再次准备打造自主品牌，可能有两方面考虑：其一是本田本身的市场已经比较处于萎缩状态，增长非常艰难，其二、在没有电动车的阶段，可以凭借自主品牌实现市场占据。
实际上，在合资品牌新一代自主品牌的建立早已经开始，而这一波的代表是捷达——其具体的操作方式是将入门级的畅销车型独立成为品牌。在捷达之后，这种模式也受到了合资车企的效仿。比如一汽丰田，其在卡罗拉旗下也推出了锐放SUV，大有独立为品牌的趋势。通过一个自主品牌去进入更低的市场，这可以避免对母品牌本身的伤害，同时也抢占更大的市场，这也是合资品牌未来的方向之一。
不过，现在新的方向是建立一个自主电动车品牌。这样操作的好处是，在这个新品牌中，外资公司甚至可以占据更大比例的股份。另外，也可以绕过跨国公司冗长的开发决策周期，更快地响应市场的需求。不过，所带来的问题是，在竞争强烈的入门级市场中，中国本土的自主品牌已经非常成熟，他们在成本、产品等多个方面也获得了优势。另外，中国本土品牌近些年来口碑逐步提升，已经成为新能源汽车中的最大市场占有者。
目前，本田在中国面临着市场的严重下滑，而东风本田的下滑甚至远高于广汽本田。数据显示，本田2022年乘用车在华累计销量约137.31万辆，同比下滑12.1%，其中东风本田全年累计销量约65.24万辆，同比下滑17.8%；广汽本田全年销量约74.18万辆，同比下降4.9%。
而在新能源汽车方面本田几乎没有存在感。其插电混动和电动车销量微乎其微，第一款电动车e:N也因为“油改电”饱受诟病，市场反应消极。而按照计划，本田在新能源车上有着极大的目标。
据悉，到2030年，本田纯电动车和燃料电池车销量占比要达到40%，到2035年要达到80%，到2040年占比达到100%。在2030年后，本田在中国市场不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。而到2025年，东风本田电动化产品比例要达到50%。对东风本田而言，最可怕的结局是其产品多了，但是销量依然止步不前，甚至是不进反退。
