新能源汽车这几年发展非常快，2022年全球销量已突破1000万辆，中国车企的表现十分抢眼，国内新能源汽车总销量达688.7万辆，自主品牌市场销售份额达到了79.9%。
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新能源汽车取代传统燃油车已成大势所向，与此同时也催生出了万亿级市场的动力电池产业链，并诞生了领先全球的行业巨头。
宁德时代便是动力电池行业的龙头，近年来始终稳居全球动力电池老大的位置上，在国内市场的份额也是遥遥领先。
过去几年里，宁德时代靠着特斯拉、蔚来、理想、华晨宝马和吉利等大客户，可以完全无视竞争对手。
不过宁德时代过去主要销售的动力电池是以三元锂电池为主，其在国内三元动力电池市场上占据了约七成的份额，比如今年1月在国内三元锂电池市场，宁德时代的份额就达到了65.74%。
但这两年随着比亚迪新能源汽车的大卖，超高的安全性让消费者认识到了磷酸铁锂动力电池的优势，所以无论是消费者还是车企，都更愿意选择磷酸铁锂电池。
数据显示，今年1月乘用车磷酸铁锂电池的份额高达67.5%，而三元锂份额被压缩到32.2%，由此可见，随着新能源汽车产业的不断发展，三元动力电池最终会走向淘汰。
但在磷酸铁锂动力电池市场上，宁德时代显然没有比亚迪更有优势，毕竟比亚迪要先行很久。
早在2005年就率先推出了磷酸铁锂动力电池，那时候还没有宁德时代这家企业，多年的技术积累，让比亚迪在磷酸铁锂动力电池领域有了绝对的声望。
随着比亚迪新能源汽车的畅销，磷酸铁锂电池的份额也有了大幅的提升，今年1月磷酸铁锂动力电池的份额达到了67.5%，合计装车量为10.68GWh。
其中，比亚迪的装车量达到了5.5GWh，占比51.52%，远超宁德时代3.59GWh装车量，另外比亚迪电池在今年1月的装机量还实现了47.5%的增幅，市场份额为33.3%。
虽然宁德时代实现48.7%的市场份额，依然保持领导地位，但很显然比亚迪与宁德时代的差距已经越来越小了，磷酸铁锂动力电池已经成为了未来的主流方向。
在这个时候，最慌的必然就是宁德时代，一旦比亚迪的产能大幅提升，那么届时可能会抢走宁德时代的客户订单。
要知道，过去比亚迪电池只内供给自家新能源汽车搭载，因为过去产能只够内部消化，但现在比亚迪已经开始对外销售了，客户包括长安福特、一汽等车企，产能提升后必然会吸纳更多的客户。
所以为了稳固自身行业老大的地位，宁德时代正式出招了，已率先拉开了价格战。
据媒体报道，宁德时代正在面向车企主动推行了一个“锂矿返利”计划，以实现电池降价。
简单来说，这个计划主要面向理想、蔚来等战略客户，核心条款是在未来三年里，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，但签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
碳酸锂是动力电池的主要原材料，此前碳酸锂价格从5万元/吨左右上涨至60万元/吨，导致动力电池的价格持续大涨，国内车企不得不上调新能源汽车的售价。
现在碳酸锂的价格已有回落，但依然在40万元以上一吨，与传出的宁德时代“锂矿返利”计划有明显的落差，所以宁德时代推出这项计划，对于车企而言无疑是件好事。
但归根结底，宁德时代如果真的推行“锂矿返利”计划，也更能证明在比亚迪快速起飞的阶段，宁王真的开始慌了。
短期来看，动力电池市场的格局仍会以宁德时代为首，但随着市场不断扩容，产业链规模也会得到进一步扩大，第二梯队企业也会逐步吃下一些份额，宁德时代一家独大的局面可能会随之打破。
到那时，比亚迪将有望超越宁德时代，成为动力电池市场的行业老大，因为在面向车企开放磷酸铁锂电池的同时，比亚迪新能源汽车的销量也会不断增长。
那么展望未来，你更看好哪家动力电池厂商的发展呢？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。
