比亚迪DM-i车型起步价首次低于10万
2月10日，秦PLUS DM-i2023冠军版正式上市，指导价为9.98万元~14.58万元，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本）。通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。
一财点评：2022年，是A级轿车市场的“洗牌之年”，换道超车的中国汽车工业开始展现出独特的竞争优势。秦PLUS打破合资垄断，代表中国品牌12年来首次夺得A轿月销冠军。在多款电动车型发力下，比亚迪的零售量和批发量均超越一汽-大众，首次夺得2022年国内车企销量冠军。不过，市场正不断发生变化，虽然比亚迪2023年1月销量同比保持增长，但环比出现下滑，面对特斯拉等车企降价促销以及车市竞争加剧，比亚迪推出新车秦PLUS DM-i 2023冠军版，并将起步价控制到10万以内，加快以混合动力车型抢夺燃油车的市场份额。
(资料图)
中国首个汽车产业链碳公示平台发布
2月9日，中国汽车技术研究中心有限公司在汽车碳经济研讨会上揭牌成立了“中汽碳（北京）数字技术中心有限公司”，并发布了中国首个“中国汽车产业链碳公示平台（CPP）”。CPP平台是全球首个汽车全产业链的碳足迹信息公示平台，旨在完善中国汽车碳数据，推动碳数据国际互认。平台覆盖所有在售5000余款（以销售款型计量）乘用车、零部件、车用材料等三类产品碳排放数据，包含产品碳足迹、碳减排量、碳减排措施、碳标签等10余项数据信息，支持碳足迹信息检索、下载、统计分析、减排历史信息获取等。
一财点评：作为重要的碳排放来源，汽车领域的碳减排进度将影响中国双碳目标的实现。目前，多家车企已经提出了碳中和目标。不过，实现汽车全生命周期碳减排并不容易。同时，汽车行业低碳发展，需要通过跨行业、多维度的广泛合作，运用综合方案加以解决。CPP平台的成立将推动汽车企业加快减排进度，而通过公示信息的方式也将在一定程度上倒逼企业低碳转型。
沃尔沃去年营收创新高
近日，沃尔沃公布了2022年全年业绩报告，公司营业收入增长17%，达到3301亿瑞典克朗（折合人民币2169亿元），创下历史新高；营业利润为223亿瑞典克朗（折合人民币146亿元），利润率为6.8%。
一财点评：传统豪华品牌在转型电动化上，步伐迈得普遍较慢，而沃尔沃算是其中发展较快的车企。纯电车型成为2022年沃尔沃的业绩亮点。与2021年相比，沃尔沃电动汽车2022年的销量增长了一倍多，在全部新车销量中的占比也达到11%，高于2021年的4%。沃尔沃的Recharge系列车型（包括纯电动车型和插电混动车型）同样取得了较好的销售业绩，全年销量占比达33%。2023年，沃尔沃将推出一款全新的小型纯电SUV，同时沃尔沃EX90也将投产。沃尔沃的目标是在2030年转型为纯电豪华车企。
日产汽车2022财年前三季度利润增加
2月9日，日产汽车公布了2022财年前三季度（2022年4月1日~2022年12月31日）的财务报告。2022财年前三季度，日产汽车公司合并净收入为7.5万亿日元（约3877.3亿元），合并经营利润为2897亿日元（约149.8亿元），经营利润率为3.9%，净收益1为1150亿日元（约59.5亿元）。
一财点评：2022年，受疫情和供应链不稳定等因素影响，日产汽车的销量有所下降。虽然销量下降，但利润有所增加。得益于精细的财务管理和对固定成本的严格控制，以及日元贬值率高于预期水平的正向影响，日产汽车在2022年财年前三季度的业绩表现较去年同期相比有所提高。日产汽车公司将继续稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，通过提升销售质量、优化成本等举措，不断提升主力车型单车净收入。
