都说降价，是特斯拉向国内的对手们举起的屠刀。然而就在特斯拉降价之后不久，AITO问界即宣布，推出新年感恩回馈活动。
本月6日，特斯拉官宣降价消息。最初的一周，其他品牌无动于衷。一周过后的1月13日，AITO问界官宣调价，其中包括问界M5 EV的两款纯电版本，以及问界M7的舒适版和豪华版，总计4款，让利最高3万，最低2.88万。
已经到来的2023年，对于国内新能源车企来说不是个好日子，因为“国补”将注定走入历史。所以在这一个关口，AITO问界迎战特斯拉的底气，到底从何而来？
(资料图片)
上周日，四车道直播节目再度上演，汽车公社卫金桥老师、天天汽车徐锋老师、汽研社贺球辉老师，以及大众侃车的郭登礼老师，四位大佬联袂而来，一起侃一下——AITO问界怼特斯拉的，种种那些问题。
率先跟进的，为什么是AITO问界？
或者这个问题还能这样问——自从本月初特斯拉宣布降价后，为什么第一跳出来怼上去的，不是比亚迪或者广汽埃安？
毕竟2022年全年的新能源汽车销量，比亚迪是占据头牌位置的。虽然第二名上汽通用五菱主要靠一款薄利走量的五菱mini EV，但还有第三、第四位的吉利和埃安。
图自乘联会
至于你要问为什么特斯拉降价后首个公布调价的高端新能源汽车品牌居然是AITO问界？其主要底气，自然是AITO问界目前喜人的销量。
截至2022年末，AITO问界系列累计交付已超7.5万辆，刷新行业纪录，更是在8、9、10和12月，实现了销量破万的成绩。当然这其中的销售主力，还是问界M5的4个增程款。
问界M5 EV纯电版，是9月才上市的，至10月销量达到了3315辆。通过整个车系平台，其实际已经随着今年来的规模化，开始体现出了成本优势。所以AITO问界系列，本身就有一定的降价空间的。
此外，目前AITO问界的主力销售车型仍旧是问界M5，问界EV纯电版车型价格大幅下调并不会令其“伤筋动骨”，问界M7利润空间相对更大，自然也无伤大雅。
赛力斯智慧工厂的生产线
而相比AITO问界，目前比亚迪、吉利以及广汽埃安的销量虽然更加辉煌和耀眼，但多少有点船大头难调的感觉。特别是比亚迪，由于其持续近两年的需求量爆发，导致其近期一直在竭力扩充产能。而其新增产能部分，目前尚未进入质量稳定期，规模化还不能完全转化为成本优势。相反，良品率下降等问题，以及扩产带来的成本压力，反而使其价格在去年一再上调。
无论是从实际成本角度，还是涨价又降价导致企业信用和口碑受损的角度，其没有第一时间跟进也是理所当然。
所以从上述视角来说，第一个跟进的是AITO问界，这个几乎是理所当然的事情。
最后我们还得反过来说特斯拉的事情。尽管许多人对特斯拉的降价都是“好、顶、赞”的态度，并将其吹嘘为“良心企业”，但实质上特斯拉之所以降价，成本优势并非主要——毕竟成本降了是企业的事情，做生意本就是赚钱。
实际上，企业会把自己的产品或者服务降价发卖，原因只是因为它确实到了需要降价的时候。比如说特斯拉之所以降价，其真正的主因，是被中国市场“狠狠抽了一嘴巴”。
临港超级工厂外，渐渐停满的新车堆场
想必大家都还记得，在国内特斯拉卖得最火的时候，交车等待时间往往需要一个月以上。那么在降价前呢？记得从2022年7月起，下订界面显示的交付时间就开始变短，到2022年10月末的时候，已经降低到了一周起。另外不知道有没有人注意到，今年临港特斯拉超级工厂的春节假期，比国家法定还多两天……
根据2022年全年销量来看，比亚迪是特斯拉的4倍，而吉利和埃安都已经追赶了上来，销量数据已经很说明问题了。
所以自信点，特斯拉的压力正是来自我们中国自己的汽车品牌！
同样是降价，为什么都说AITO问界厚道？
尽管目前外界围绕着AITO这个品牌，仍旧存在着一些争议——其实这也在所难免，所谓“不遭人嫉是庸才”。然而单就本次“降价”而言，与AITO问界的操作比起来，特斯拉堪称是个笑话级的反面典型。
特斯拉降价冲上热搜之后，紧跟其后的就是老用户的维权新闻。不少提车仅一两周，甚至一两天的用户，直接血亏3万多。当然，这种维权基本是不会有结果的。于是我们很快看到了“车主们维权无果，另掏7块停车费”这类带点哭笑不得黑色幽默的消息，紧随其后冲上热搜。
确实有不少人在挺特斯拉，说点什么“愿打愿挨”“买定离柜”之类的大道理。但仔细看来，都不是正理。首先，汽车本身就是一种比较特殊的商品，不但有车险要办理，后续用车还要持续养护。这又不是去熟食店买只烧鸡，不存在“离柜概不负责”之类的道理。更不存在什么类似烧鸡店每天收摊前1个小时打8折销售，你顾客“愿打愿挨”这种事。
实际上所有去过特斯拉门店的人应该都了解，其销售是怎么“打鸡血”式推销的。而且由于特斯拉以前老是涨价、降价的，目前除极少数“有钱任性”的车主，基本是个人都要问几句“你们最近会不会降价”之类的。而门店对近期的涨价、降价这些，真的就没一点消息么？懂的都懂。
问界M5 EV纯电版
所以故意隐瞒信息，甚至是诓骗客户，这又算是什么呢？故特斯拉被人骂“收割韭菜”，这是绝对一点不冤的。
反观AITO问界，在宣布降价后，也不用老车主们来闹，就主动送上大礼包安抚老车主们——问界M5全系送2年基础保养，问界M5EV纯电版和问界M7舒适版、豪华版首任车主延长质保至8年/16万公里，并且赠送12万AITO积分。
注意，这12万分是可以当钱花的，相当于1.2万实打实的人民币。而整个礼包折算现金价值，差不多就是人民币3万块，几乎就是减去的车价。
这番操作，不由得让人想到目前国内电商平台在销售家电和消费电子产品时的“保价”措施。纵观整个汽车行业，AITO问界这算得上是头一遭，也当得起一个“厚道”的评语。当然而同样的措施，这一次特斯拉是绝对不会去跟进的。
最后，汽车作为一种工业产品，降价是必然的，因为最终的实惠必须要落在消费者头上。不管是汽车还是电子产品，制造成熟之后价格总会越来越低。越来越亲民。
国家补贴，在一个产业立起来之前，是为了让新能源汽车制造商不亏钱，能够安心发展逐步壮大。然而有一天国家认为火候差不多了，把补贴取消了，这个时候产业内的企业去涨价，这其实就是标标准准的“耍流氓”。应该把优惠落在实处，确保落在消费者手里。
单说降价这一点，特斯拉能做到，AITO问界也能做到。当然，降价是一方面，如何把事情办得体体面面漂漂亮亮，特别是绝对不能整出国内移动运营商那种“老用户不如狗”的操作，寒了老车主们的心，目前新能源车企之间比拼的，其实应该是这个。
日益茁壮的中国自主新能源品牌
毫无疑问，目前这方面特斯拉打零分，AITO问界具体多少分难说，但肯定是极高的分数。至于其他车企，让我们拭目以待。
纵观汽车行业这几十年的发展，总有品牌在消费用户，次次被市场打脸，也有品牌是真正能做到“一切为了用户”。大家要想明白，汽车不是快消品，他是陪伴车主、家庭数年的产品。好的用户黏性，才能促进品牌成长。
大佬们交流的详细内容，欢迎回看31期《四车道》侃车节目。
本次直播金句摘录
汽车公社 / 卫金桥老师
“特斯拉引起的降价风波，目前只有AITO问界跟进，后续或许会有更多品牌加入，价格战谁也逃不脱。”
“AITO问界降价跟特斯拉完全不一样，维护每个阶段交付车主权益，体现对用户的责任与担当。”
“AITO问界降价遏制了新能源车企动辄就把供应链成本转嫁到用户身上的行为。”
天天汽车 / 徐锋老师
“赛力斯汽车主动迎战特斯拉，是亮剑精神，是中国企业对用户的尊重。”
“电动车智能化是严重过剩的，堆配置性价比并不高。”
“相对理想汽车的小而美，赛力斯汽车更加长期主义，更有中国企业的格局与担当。”
汽研社 / 贺球辉老师
“主动迎战特斯拉，是中国品牌的自信，是赛力斯汽车的自信。”
“增程+纯电的产品结构，给赛力斯汽车带来市场利好。”
“降价不是说明产品力不够，而是产业链优化能力的证明。”
大众侃车 / 郭登礼老师
“现代化制造能力、渠道能力、智能化带来的市场机会是AITO问界降价的支撑。”
“把电车当对手是血海，把油车当对手是蓝海，AITO问界降价明着是冲着特斯拉去，实际是冲着油车去。”
