日系三强，电动化时代可以说一个不强。
虽然说传统燃油车路径中，丰田、本田、日产拥有强大的销量数据，三大品牌在中国能够轻松完成接近500万新车销量，但这份辉煌并没有延续到新能源时代。
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事实上，新能源时代的日系车并没有参与感和话题。
企业动作方面，广汽丰田率先在广汽集团的帮衬下推出了iA5，两大本田则推出了e：NS系列纯电动车，虽然动作不慢，但市场认可度不高，最晚推出电动化产品的日产ariya产品力强势，在20万以上乘用车市场获得声量。
其实不仅仅是日系三强， 传统合资品牌在设计生产新能源车型之时都有着绕不开的思维禁区，传统品牌造新能源车，一个需要考验产品的核心价值，另一个则需要照顾到品牌价值。
新能源赛道中中国品牌打出了价格优势，拥有更好的续航、科技感、尺寸表现，同时价格还非常低，面对这些产品，日系电动车的优势尽失。
为什么？
其一，日系品牌有传统的燃油车做市场背书，成本更高的电动车价格不可能比燃油车更高，所以日系新能源SUV的价格比燃油车更高，另一方面日系企业没有足够的经验设计、生产电动化产品，产品力油改电属性比较鲜明。
价格高、产品力弱，也就让不少人开始放弃日系电动化产品。
日系企业其实根本没有考虑电动化发展之路，丰田将大量的精力放在了混合动力双擎系统上，混合动力领域发展非常出色，同时氢能源发展相对成功，日产作为雷诺日产的一员，其实更擅长发展排量涡轮增压发动机，本田最焦虑的就是每年要销售3000万量级内燃机，大量的摩托车、发动机需要生产，电动化意味着对其有巨大的架构冲击。
每一家日系企业都有自己的苦恼和烦恼。
其实日系车企业也在不断的做转型，在现有的技术上推出了能够适配中国产业文化的电动化产品。
比如说丰田和比亚迪联手合作研发出来低端电动化产品，比亚迪为丰田提供电动化所需要的电池组，丰田装备在入门车型上，同时丰田还在着手研发其他类型的动力电池。
日产方面则开始布局更加犀利的e-Power技术，已经投放在国内市场，并且取得成绩。
日系电动化转型速度缓慢的核心根本，主要是后知后觉的反应速度，但作为拥有产业布局、良性发展势头的日系企业来说，电动化落后恐怕只是时间问题而已，丰田燃料电池预计在2025年落地，日产的e-power也将会在明年全面应用在新品上，对于整个乘用车市场来说，这些产品的落地，将会为新能源市场带来巨大的推动力。
从传统造车工艺上来说，日系车有着很强的实力，但从嗅觉上来看，日系车的确有些跟不上时代发展，混合动力也好、氢能源也罢，这些技术的登场都未能完美贴合碳中和，尤其是国内市场发展，日系车的理念是全周期内的碳减排，或许用嗅觉失灵来形容不恰当，更准确的形容是，日系车的发展太超前了。
他们想要找到全周期内最经济的排放路径，所以没有选择纯电动路线。
