“我现在好气你知道吗！”
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朋友的话让51君感觉到一头雾水，经过一番安抚和了解之后才明白。原来朋友刚刚才提车一辆特斯拉Model 3，转眼就看到了特斯拉大降价的消息.. ...
特斯拉降价究竟有多狠，才会让朋友这个内部人都气得苦笑不得呢？接下来51君就带各位看看特斯拉2023年最新售价：
从上述价格表不难看出特斯拉在2023年伊始车价降得有多狠了，高端的Model S降价幅度达到了10万元之多！当然，买Model S的毕竟是极少数用户，大部分消费者更关心入门的Model 3和Model Y。
从价格来看，特斯拉Model 3后轮驱动版23款指导价22.99万元，降价3.6万元。Model Y后轮驱动版23款指导价25.99万元，降价2.9万元。其中后驱长续航版更是直降4.8万元！
如此巨大的降价幅度也难怪朋友跳脚。特斯拉不降则已，一刀下去，就精准的嘎了一波最新鲜的韭菜。
为了让大家更直观了解特斯拉此次降价有多狠，51君整理了近些年来特斯拉各款车型入门价格的变动，供各位参考。
从折线图来看，特斯拉各款车型的价格都来到了历史低点。销量担当Model 3在2021年的价格最低位是23.59万元，而在其他时期都很少有低于25万元的售价。也难怪特斯拉车主们都喜欢用“早买早享受”来自我安慰。
看完特斯拉价格波动，相信有很多朋友不解，为什么比亚迪、小鹏、蔚来都在2023年纷纷涨价，特斯拉居然能做到如此夸张的逆市降价？（有不懂的朋友们点点关注，51君的知识小火车要发动了）
在此前51君专门盘点过市面上大部分主流新能源车企在2023年车价的变动，普遍涨价2000-9000元（新能源车涨价对比，比亚迪6000元是良心，这些品牌是真狠！）。涨价的原因是新能源补贴的取消导致的。
补贴没有了，成本上去了，为什么别人只能涨价，或者勉强保价。而特斯拉还能如此任性的大放价呢？难道政策给特斯拉开后门了？
开政策后门自然是不可能的，51君认为原因有如下几个。
首先研发成本摊平了，特斯拉上海超级工厂2022年交付了超过71万辆新车，占特斯拉全球131万辆的54.2%。另外截止今年8月上海超级工厂就下线了超过100万辆车，这些已经将前期的研发、工厂建造等成本分摊掉许多，越往后生产的车成本自然越低。
做个参考，比亚迪在2022年销量近187万辆，但是在国内有9个工厂在生产。相对比之下，特斯拉超级工厂单工厂产能可见一斑。高度整合，意味着在生产环节的成本控制就更为理想。
其次是降本增效，近期蔚来李斌就在内部的给全员信中列举了8项团队做得不足的地方，并表示对于低效项目和团队需要进行全面的梳理和优化。51君顿悟，原来蔚来卖一辆亏一辆是这么来的。
为了宣传自身在成本方面把控的成果，特斯拉近期还特地做了一个关于“极佳定律”的视频来讲述上海超级工厂在降本增效方面取得的成果。这座工厂已经实现研发、制造、物流一体化高度集成。（感兴趣的朋友可以上特斯拉官方号搜）
例如该工厂创新性的Model Y一体压铸后底板，从过去Model 3后底板外包的70多个冲焊零件，到现在Model Y的一体压铸式。不论供应商数量，还是生产周期，以及生产环节等等都大大减少，自然而然成本就下来了。
网上还有不少观点认为特斯拉产品竞争力逐年下降，Model 3自2018年北京车展首秀到如今，在新能源领域属于不折不扣的“老车”。如竞争对手蔚来的ES8，也已经在2022年年底进行改款，可Model 3依然没什么变化，自然竞争力大不如前。
如相近价位的极氪001月销已经稳定过万，竞争对手比亚迪多款车更是数万级。加上新晋的蔚来ET5，内部自我调整后的小鹏P7，以及更多潜在竞争对手。2023年特斯拉在新能源汽车市场的竞争只会愈加激烈。
面对诸多不确定，特斯拉提前选择降价，将摇摆不定的消费者收入囊中，打其他品牌一个时间差，有助于特斯拉在2023年奠定一个市场基调。
如今最开心的，无疑是那些准备买特斯拉的消费者，因为切切实实的享受到了优惠。而最难受的显然是其他车企了，特斯拉这一招釜底抽薪不仅让他们的潜在消费者变得摇摆不定，同时也暴露他们的资本主义的“黑心”。
不知道在阅读本文的你觉得特斯拉本次降价会带来怎样的影响，会不会影响买车的计划，欢迎在留言区分享看法。
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