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记者 陈小同
回顾2022年，涨价一度成为新能源汽车行业的热词。
电动汽车公司特斯拉过去一年内在中国市场发起了“六连涨”。其中因供应链问题，特斯拉在一季度曾三次涨价，五天内涨幅最高达三万元。
特斯拉CEO马斯克此前曾表示，公司在供应链端面临巨大的成本压力，因此不得不提高车辆售价。同时他也预计，特斯拉将在2023年克服供应链短缺问题。
面临成本压力的不仅是特斯拉，在其之后，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车等新能源汽车公司也纷纷加入了涨价大军，有的公司提价不止一次。
成本压力主要来源于动力电池，作为电动汽车的核心零部件，电池原材料价格近年来一路看涨，最终一步步传导到产业链最下游，新能源汽车公司只能通过上调终端销售价格的方式消化成本压力。
影响电动车价格的另一大主要因素则是新能源汽车补贴的退坡。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，汽车公司获得补贴减少后，也会将部分成本转移给消费者。在退坡后的政策下，纯电动车型根据续航标准的不同，可以分别享受每台9100元或12600元补贴。
据测算，在补贴退坡和原材料涨价这二者共同的影响之下，2022年，一台新能源汽车的成本至少提升了1万元。也意味着，一台10万元的电动车，理论上的成本涨幅已经达到两位数。
不过到了下半年，特斯拉却打响了降价的第一枪。10月24日，特斯拉宣布Model 3、Model Y车型降价1.4万至3.7万元。此后，特斯拉又先后通过保险补贴等方式开启了多轮花式降价。其实不光是中国市场，特斯拉在海外多个市场也进行了降价。
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