钜浪混动在全场景客户体验上，做到了国内独一份儿；产品在多个考核维度上，都表现出长板效应；传祺的商业成功，也变得顺理成章，在2022年实现扭亏为盈。
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作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
与纯电动全员参与不同，HEV混动俱乐部，成员远少于前者，前些年甚至出现了混动是燃油到电动的过渡产品这样的行业误解。
直到这两年，业界才普遍达成共识：混动和电动是达成“双碳”目标的并行赛道。至此，汽车企业纷纷切入混动，中国品牌强势崛起。混动从边缘角色上升到主流，形成不输于纯电的市场声浪。
在2022年末开启的广州车展上，传祺高举混动大旗，携“钜浪混动四大王牌”明星车型参展，引发行业关注。在钜浪混动技术加持下，2022年销量突破36.2万辆，同比增长11.8%，广汽传祺增速再次领跑中国汽车大盘，HEV车型销量位居中国品牌第一，制霸HEV市场。
面对这样的成绩，我们不禁要问，广汽传祺是怎么做到的？
深耕混动14年，钜浪混动引领HEV市场
基于对市场的提前预判，广汽传祺已经深耕混动领域14年，通过开放合作和自主研发的双混动技术路线，打造了中国最强混动平台——传祺钜浪混动，成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。
第一种是与丰田共同打造的THS功率分流系统。丰田THS混动是当前业内公认成熟高效、可靠性极佳的混动系统。不同于丰田偏向燃油经济性的设定，传祺更注重动力和燃油经济性的平衡，创造性地将丰田THS混动与自主研发的2.0T米勒循环发动机结合在一起，解决了THS混动系统的动力弱项，实现了青出于蓝而胜于蓝。
除了传祺与丰田共同打造的THS功率分流系统之外，传祺还有正向自研的GMC2.0机电耦合系统，技术路径更为全面。双混并行，传祺给客户提供的动力方案之丰富，在众多竞品当中独具特色。
钜浪混动的发展，不但路线与众不同，同时迭代速度非常快。
2022年8月在试验室条件下，广汽2.0ATK发动机最高热效率达到了44.14%这一惊人的成绩。热效率从42.1%发展到44%以上，只花了两年多时间，这一速度前无古人。要知道，当前前沿的混动专用发动机，热效率竞争焦点已经上移到40%以上，每前进千分之一都非常困难。
更重要的是，传祺混动两条技术路线仍在不断进化。DHT和GMC双电机技术先后量产，让消费者在产品动力选择上，拥有万花筒一样动力组合。
目前，传祺的产品线已经实现全系混动化，即轿车、SUV、MPV三大类。在传祺创造的“全混动场景”之下，每一个具体的消费需求，都可以找到对应的混动产品。
基于钜浪混动的赋能，广汽传祺在整体销量和市占率稳步提升的同时，钜浪混动车型销量位居自主品牌HEV第一，HEV实力得到空前的展示。
其中，作为传祺混动先锋的全新第二代GS8，成为中国自主品牌HEV混动的销冠车型；受益于双动力驱动，中大型豪华MPV传祺M8也稳居行业前列。
同样深受认可的还有首款搭载钜浪混动GMC2.0系统的SUV影酷。以影酷为载体，传祺在最近一两个月连续捧得十佳底盘、十佳车身和十佳发动机等多项大奖。
以“全混动场景”理念，满足用户“既要又要”需求
消费者对车的要求永远都是“既要又要”，且需求在不停迭代。
传祺研发团队深知，真正优秀的技术更应该能够适用于全车型与全场景，具有普适性。经过充分市场调研，传祺钜浪混动技术建立在全使用场景基础之上，满足每一个细分市场需求，以达到最佳用车体验。
在传祺创造的“全混动场景”之下，每一个具体的消费诉求，都可以找到对应的混动产品。
“全场景”又分为两个层面：
一个是使用背景，随着电动车销量增长，充电排队、充电桩安装难等情况频频出现。每逢节假日，高速充电站一桩难求已不是新闻。如果补能设施增长赶不上新能源车增长速度，几年内，充电体验将变得更差。
而钜浪混动，则实现了无论市内通勤、城际旅行、缺乏充电基础设施的中小城镇、乡村使用，都能满足多元化使用需求。
另一个是体验的全场景。钜浪混动，可以给客户创造出多工况使用的美好体验，传祺钜浪混动，除了极致省油、省电，还创造了“三个无感”。
在低速场景下，传祺动力组合工作在电池和发动机最优组合工况。双液压悬置系统、EVVT、多挡多模驱动，启停基本无感。
最差的怠速发电工况下，舱内噪音只有42分贝，而白天街面上路噪70分贝以上，夜晚卧室内的白噪声也有35分贝。如果是纯电模式，舱内噪音只有20分贝，完全淹没在背景噪音下，NVH达到了无感的境界。
在EV和增程模式下，仅有电机驱动，体验和EV没有区别。而传祺采用的博世制动系统，搭载在传祺混动车型上，也发挥了比燃油车更好的制动效果，线性度强，抑制制动点头，传祺实现了直驱换挡和制动体验的无感。
只要客户试驾一次，和以往的燃油车驾驶经验比对，和市面上同级别的电动车对比，体验上如此给力，品质如此出众，客户想要的传统燃油车的续航、操控等，以及电动车的加速、省油、静谧性等，都集成在了传祺的混动车型上，还有什么可以挑剔的呢。
行业认可，顶级奖项拿到手软
一般来说，消费者只管体验，很少注意到专业技术路线的差异。但对于业内，技术水平行不行、是否具有创新性、能否带来新价值，却是一望便知的。
2022年11月16日，广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统凭借高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大优势，夺得“十佳发动机及混动系统”称号。
除此之外，最近几个月，传祺混动新产品连续荣膺“十佳底盘”、“十佳车身”和“十佳发动机”等多项荣誉。这充分证明，传祺不止在动力组合卷出新高度，其多年正向研发铸就的硬核技术得到市场与行业双重认可。
在中国汽车技术研究中心主办的“2022中国十佳底盘”评选活动中，凭借广汽“钜星底盘”技术，传祺影酷斩获“2022中国十佳底盘”的殊荣。底盘技术的先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了车辆的操控性能。
在底盘研发上，传祺从来都是不遗余力，传祺的底盘技术，放眼世界都可以称得上首屈一指。
2022年上市的影酷搭载的钜星底盘，就是传祺经过十余载自主研发、精益求精的先进技术成果。通过对悬架、转向、轮胎及ESP性能的精细设计与调校，“钜星底盘”为用户带来“韧、顺、稳”的驾控体验，保证乘坐舒适性的同时兼顾驾驶乐趣。
在麋鹿测试中，影酷凭借底盘特性突破考验，最高以78km/h的速度顺利通过，展现出强大的极限操控稳定性，实现了速度与动态表现的平衡。在应对连续过弯时保持足够的稳定性，顺滑通过。
不止于底盘，影酷凭借出色的车身结构设计和先进的制造工艺技术，荣获“2022中国十佳车身”和“最佳工艺”称号。前者是对于传祺优化升级的GAC碰撞吸能控制技术、“多元”环笼车身安全框架、高强度钢构建的车身安全性的褒奖，后者是对于包含冲压锐棱技术在内的传祺工程技术的肯定。
无论在传统动力时代，还是新能源风靡的今天，“钜浪动力”一直位于应用前沿。这是广汽传祺研发团队耐得住寂寞，精心打磨14年、迭代数次的结果。这也让传祺钜浪混动在混合动力技术百花争艳之际，呈现出明显的王者气象。
实现电气化、智能化转型，传祺钜浪混动技术走在正确赛道上。依托广汽集团“双碳”战略，传祺向新能源科技公司转型未来可期。钜浪混动在制霸HEV市场的同时，也为中国品牌(尤其是传统汽车)在能源转型时代实现突破，具有鲜明的样本意义。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
