在今年，新能源车经过长期的积累，已经从新兴事物逐渐成长为中国汽车市场重要的板块，在2022年11月新能源车销量占比甚至已经超过了3成。较早入局新能源车的品牌凭借着新能源车增量的红利，实现了巨大的发展。而对于合资品牌来说，电动化入局新能源车市场，也已经成为必选项。
2022广州国际车展上，东风日产就选择了全力踩下电门，宣布将开始全面电驱化转型，旗下品牌协同发力新能源车市场。
在2022年才开启全面电动化，东风日产来晚了吗？
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一个季度4款电驱新品，日产虽迟但到
作为东风日产旗下三个品牌中的核心，日产将会采用纯电、e-POWER双线并举电驱化的发展路线。考虑到现实层面上，纯电车型在很长一段时间仍不能彻底取代燃油车，这样的发展路线无疑是更为现实、对品牌发展更为有利的选择。
目前，日产品牌已经推出了纯电的全能旗舰ARIYA，这也是日产首款纯电平台的新能源车型，其采用日产全球顶级原生纯电平台云图专业纯电平台打造，具有超越同级车型的空间利用率，带来宽适的车内空间。同时具备强大的e-4ORCE雪狐电四驱系统和CLTC工况623km的精准喜欢，实现更舒适、更安心的纯电用车体验。
未来，东风日产也将全面发力新能源车市场。根据其计划，将在未来5年内在东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌之中投放涵盖新能源和传统燃油车在内的超过20款新车。而且，东风日产将在2025年在其中9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
为了实现这样的目标，在马上到来的2023年春季，日产将推出ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER等在内的4款电驱新品。
启辰ALL IN新能源车，成东风日产电动化急先锋
在本届广州车展上，启辰正式宣布，将全面停止研发纯燃油车，全面转型电动化。并且将以每年不少于两款新能源车型的速度推出新品，产品将覆盖多个细分市场，满足更多不同消费者的需求。
要实现这样的，目标显然不是靠嘴炮，而是靠实力。为此，在本届广州车展上，启辰带来了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动两大技术平台。
其中，启辰V-π原生纯电平台搭载了全新一代X in 1超级电驱，可用实现最低12kW/100km的超低电耗，还具备L2+高阶领航辅助驾驶。另外，这个平台还能为座舱实现SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，打造出更令人期待的智能座舱。
而启辰DD-i超混动，将采用1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，具有7秒级百公里加速、4L级百公里馈电油耗、超1000km续航等。基本具备了打造出第一梯队PHEV车型的技术实力。
相比于日产品牌稳重的发展路线，东风日产旗下包袱更小的启辰品牌在新能源这件事上可谓破釜沉舟，成为了整个东风日产体系之中电动化的探索者。但是，我相信依托于东风日产体系强大的实力，在日产75年电动车技术底蕴的支持下，启辰在电动化上能够交出一份令大家满意的答卷，为中国用户带来更多值得期待的新能源车产品。
目前，启辰已经具备了满足30万年销量的体系能力，未来将会挑战50万辆的目标，依托新能源车的增量，成为东风日产的第二增长线。
从东风日产此次在广州车展上的发布可以看出，东风日产的电动化相当的坚决而迅速。不过，目前日系车企在纯电、PHEV板块的口碑实在比较一般，产品的价值感不能体现，东风日产如何通过产品扭转消费者这样的印象，将十分的关键。另外，目前东风日产的计划可以说是纯电、混动并举，如何平衡好其中关系，使两者能够在口碑、技术品牌等方面形成协同，而不是内耗，会是东风日产电动化路上的一道必答题。
总结：东风日产是目前日系车企之中电动化最坚决的品牌，而且计划清晰、发展路线等也做好了充分的布局，可见其在电动化上的决心和诚意。相信这样先发的优势，加上日产的产品力，将会让其在新能源车市场占得先机。
