26岁的何师傅，进入货运行业已有4年时间，虽是一名90后，但言行举止俨然一位久经风霜的老司机。何师傅善于观察、总结，虽然面临货运行情大环境的压力，但总是能不被环境所扰，认真、细致规划好自己的货运生意，从而获得综合性最佳收益。
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选择460马力JH6，把跑车范围扩大到山区
何师傅初入行业大概在2018年，彼时，他还开着一台4.2米蓝牌车跑在老家湖南的就近市场。“我朋友在物流公司做配送，再加上那个时候货拉拉刚出来，运价也高、油价也低，的确赚钱。”何师傅表示，为了获得更高收益，他于2021年底购入这台9.6米解放JH6，“我这台JH6当时买的是一台用了两年多的二手车，主要是考虑这台车的性价比更高，整车质量没什么问题，投入资金也会比新车少一些”，何师傅表示，当时选车也是考虑要将自己的运输业务扩大到云贵川山区，就必须选一辆用户口碑好、整车可靠、动力充沛的车，最终他选定了这台二手JH6。
商车邦了解到，何师傅这台JH6是一辆9.6米、车货总重31吨的四桥国五车，搭载了解放动力锡柴11升460马力发动机，配一汽自主12速变速箱，目前总行驶里程为31万多公里，从湖南拉百货出去后，奔云贵川方向主拉绿通。
和很多卡友一样，何师傅将常跑路线定位在云贵川山区路况，主要是因为难走的路况，运价也会相对高一些，“当时选择这款车型还有这个动力配置，就是要跑山区路况，除了云贵川方向就跑海南”，何师傅表示，随着跑车范围的扩大，他的用车经验也更加丰富。
“如果不跑车我的时间多数都是在研究货运信息。什么季节哪里有绿通，什么时间段运价会偏高一些，这些都是跑出来的经验，另外就是这台车的支出和收入，要有自己的底线”，何师傅向商车邦介绍了他跑车中的一些数据。
首先，今年的运价相较于去年掉了20%，油价最高峰时却涨了60%，每个卡友都在想方设法的降低跑车成本。一年下来这台JH6在山路、平原、高速、底道，以及各种天气的综合情况下百公里油耗在27-28升，最节油的时候能开到25升多一点，他身边分别有一台马力和车货总重相当的车型，综合油耗比较下来，这台JH6分别能节省2-5升油。另外何师傅主拉绿通，要的是高时效，这就涉及两方面，车辆动力性，以及整车质量，“云南那边最难跑的一段路在昆磨高速上，有一个上坡、下坡分别27公里的大坡，在这个坡路上这台460马力的JH6提速、超车都很快，超越510马力和550马力的车型没问题。这一年整体用下来，包括电路、元器件、尿素这些都很好、整车质量没出过问题。”何师傅表示。
这台JH6整体性能良好，其实也离不开何师傅的得当保养，商车邦了解到，日常何师傅都是在中石化加油，趁做优惠活动或专门购买燃油卡来降低燃油成本；加注尿素也会选择质量相对上乘的产品，并绝不兑水，所以他这款车的发动机和后处理系统一直运转良好。
虽然是低配车型，但定速巡航功能却给何师傅带来极大的驾乘舒适感，他表示，脚不需要总踩油门，身体会轻松很多。
物极必反，期待更健康的货运市场
自由自在、变现快，是何师傅喜欢货运行业的直接原因。“本来我计划两年后增驾A2换牵引车，但就目前的货运行情来看可能要再等等”，何师傅表示目前自己找货都是通过网络货运平台，但目前这些平台乱象丛生，恶性竞争下，散户司机压力很大。
首先是三方压价。目前网络货运平台上发货方基本上是三方物流或信息部，他们与工厂谈到市场价后，再以较低的价格发布到货运平台。
第二是平台之间的恶性竞争。有些货运平台直接给发货厂家出具指导价，而这个价格并没有综合考虑司机客观支出的油费、路桥费，远低于合理运价；有时货主想发高价货，平台还会提示“运价过高”不允许发布消息，或者对于高价货平台收取高额技术服务费。再比如另外一个平台，推出一口价跑全国服务，太脱离现实，遭到了卡友们的共同抵制。平台之间的恶性竞争已经严重侵害卡友利益。
何师傅表示，虽然自己入行短，但他认为物极必反，他很期待一个健康的货运市场，他表示：首先，健康的货运市场应该根据不同车型制定相应指导价，包括起步价多少钱、包含多少公里，后续多少钱一公里，这个价格是要将不同车型、路线的综合油耗、路桥费都综合考虑进去。就比如这台JH6四桥车，按照起步价30公里500元，后续6-7元每公里就可以。第二，对司机有相应约束、不搞恶性竞争。有时候拉绿通到南方的车，就会低价拉回程货，南方的车跑山路经验多，只能往云贵川的山区跑。第三，保险机制要完善、责任划分要明确，这里包括对货物的保险和对司机个人的保障，可以避免推诿扯皮，也是对司机高危职业的基础保障。
对于未来，何师傅充满期待。他喜欢车辆性能提升、自动驾驶技术落地、对司机友好功能的完善，再加上健康的货运市场；他认为，卡车司机职业将会再度迎来自己的光辉时代。
