面对即将收官的2022年，年度销量目标完成率超90%的仅有三家车企。

又到了人们彼此问候“2022余额不足，当初立下的flag都实现了吗？”的时候。前不久，在统计《汽车K线》重点关注的16家中国汽车公司11月销量数据的过程中，有超过八成的车企恐怕已经注定无法完成2022年度销售目标了。

不巧的是，据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）的预测，2023年中国车市将出现“零增长”的表现。所以，这让12月的销量表现显得尤为重要。

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对于绝大多数的车企来说，此时躺平或者是冲刺，或许已经无关于年度目标，反而更多是面对高企的经销商库存系数，给双方在接下来的市场协作中重塑信心。

1）“金九银十铜十一”，谁的表现最拉胯？

据乘联会发布的数据显示，11月国内乘用车市场零售164.9万辆，同环比分别下降9.2%和10.5%，结合之前10月就已经出现的疲软表现，故此总结出“金九银十铜十一”的市场特征。

而《汽车K线》统计在册的18家主要汽车公司的11月销量表现也与此完全一致。单月同比、环比出现下跌的都达到了10家，另在11月同时出现单月同环比“双降”的也多达8家，其中有5家甚至出现了两位数的同环比下降。

其中最严重的是东风集团股份，单月销量同比下跌高达42.22%，环比下跌29.33%。由此，东风集团股份11月销量下降至15.39万辆，在本期主要汽车公司销量总排名中跌出TOP 5，位列第6名。

排在东风集团股份前面的长安汽车也没能好上多少，虽然单月销量同环比跌幅“仅”分别为1.72%和17.8%，但其18.48万辆的单月销量不敌同期销量分别为23.04万辆的比亚迪和19.03万辆的广汽集团，与上月相比下降两个名次，由月度第3名滑落至勉强守住TOP 5的水平。

顺带一提，虽然单月销量超过了长安汽车，但广汽集团的单月同环比同样出现了两位数下跌，其中单月同比下跌15.09%、环比下跌10.43%。仰仗上年同期以及同年上月数据基数更好，所以面临更大跌幅时，甚至能通过“同行的衬托”，排名直接上升两个名次，由上月第6升至本期第4名。

2）长城坚守TOP 10，小鹏连续三月排名垫底

早在12月初，乘联会发布11月全国乘用车市场数据时，《汽车K线》曾结合长城汽车的11月产销快报指出其令人遗憾的“掉队”表现。

在本期销量排名中，长城汽车以单月8.76万辆的销售表现落后于特斯拉中国，在总榜中下滑了一个名次，勉强维持住了TOP 10的位置。

不过排在长城汽车后面的，是单月销量大约仅为其一半有余的江淮汽车，作为本期三大民营车企中，唯一没能突破10万辆的存在，其内部调整能带来多少新的活力尚未可知，但从销售规模的表现来看，还能给长城汽车的高管们“每月4万辆”的喘息空间。

近期受数据被窃风波困扰的蔚来汽车排名下滑了一个名次，但最值得关注的并不是它。

从9月开始，小鹏汽车已经连续三个月排名垫底。当然也是“得益于”前两个月的表现，其11月甚至出现了单月环比13.92%的正增长，不过仅为5811辆的交付成绩与上年同期动辄1.56万辆的交付成绩相比，同比下跌幅度高达62.78%，与其单月销量排名情况一样，同比表现同样位居本期榜单倒数第一。

不过，从小鹏汽车1-11月累计交付10.95万辆的成绩来看，其仍然能在中国五大造车新势力中排名第三，略微超越累计交付10.67万辆的蔚来和10.27万辆的零跑。

3）年度目标完成度超90%的仅三家

与月度销量排名不同，临近全年收官，在年度销量目标完成度方面的排名上变化不大。上文提及的广汽集团，完成度已经达到了90.34%，距离年度目标还剩23.82万辆的差距，假设能复制2021年12月的销量业绩，那么完成2022年度目标不是没有可能。

相比之下，除了早已在上月提前完成年度目标的比亚迪，完成度已经达到96.19%的哪吒汽车十分有希望能顺利完成它的2022年度目标，按照其11月1.51万辆的交付表现来看，与年度目标的5722辆差距难度并不大，甚至十分有希望能超额完成。可以说，哪吒汽车12月只要能卖到小鹏汽车11月的交付成绩就足够了。

提到小鹏汽车，随着11月交付数据的发布，其距离年度目标仍然存在着14.05万-19.05万辆的距离，完成率仅为36.49%-43.79%，在《汽车K线》统计的16家汽车公司中，完成率仍然排名倒数第一。

同样由于距离全年收官仅剩最后一个月，所以当前年度销量目标完成度不理想的汽车公司们，其距离全年目标的差距，都普遍达到了其11月销售数据的两倍甚至更多。在这当中长安汽车是差距最小的，大约为1.95倍。但长城汽车的差距已经达到了10.39倍，而上文刚刚提到的小鹏汽车，更是达到了24.18倍-32.79倍。

就在乘联会发布11月全国乘用车市场情况之后的第二天，中国汽车流通协会发布了11月汽车经销商库存调查结果。数据显示，11月汽车经销商综合库存系数1.88，同环比分别上升39.3%和6.8%，位于警戒线之上。

这也是笔者在开篇部分提到的，此时审视全年最后一个月的销量表现，对于绝大多数汽车公司来说，实际上已经在很大程度上无关于厂商能否完成全年销售目标，结合乘联会对2023年的“零增长”预测，当下该怎样平衡销量与经销商的关系或许更为关键。

据流通协会介绍，有73%的经销商无法完成全年销量任务，在呼吁相关购车政策能够延续的同时，流通协会也建议汽车厂商能合理控制库存，对经销商的销量任务目标进行适度调整、及时兑现返利，缓解后者在库存与资金方面的压力。

不同于足球赛场上临近结束时的点球大战和队友们一路盘带、过人、传球给前锋后的临门一脚，2022年收官月的销量表现，更像是各家汽车公司与销售网络重建的信心。那么，谁将在“零增长”的2023年到来之前，成功树立起这种信心，谁又将一手毁掉自己的行业“人设”？我们一个月后，一见分晓。