撰文｜DAN
编辑｜路由社
作为市场的新晋入局者，捷尼赛思的电气化之路正在紧锣密鼓地展开。
(资料图片仅供参考)
继11月初发布品牌可持续发展愿景，宣布捷尼赛思将于2025年起开启产品全面电动化的消息，并且一举揭晓首批三款纯电动车型——首款基于纯电平台打造的捷尼赛思GV60，以及捷尼赛思纯电G80、纯电GV70之后，11月底，后面两款车型就正式宣布上市。
两款车型均推出豪华版、旗舰版两个版本，其中，纯电G80售价分别为40.68万和47.58万元；纯电GV70售价分别为38.58万元、43.98万元。
至此，这两款新车也成为当下竞争烈度最高、新产品最集中的豪华纯电中大型轿车、豪华纯电中型SUV细分市场的最新竞争者。
那么，基于“心跃纯粹”的全新品牌主张，面向电气化时代快马加鞭的捷尼赛思，在中国市场带来的这两台豪华纯电车型的竞争力究竟如何？又带来了哪些独特体验与独到之处呢？
上周，路由社有幸在上海第一时间试驾体验了这两款新车。今天，我们试着用5个维度来读懂捷尼赛思电气化之路上这两位开路先锋——纯电G80与纯电GV70。
1、不同于市面上其他一些纯电车型偏向于又轻又快的驾驶感受，捷尼赛思两款纯电车型上手之后的直观体验依旧是“又快又稳”，总体驾控感受和燃油版差别不大。
快，当然是来自大容量电池，标配的双电机四驱系统的高功率、大扭矩动力输出特性（其中，纯电G80双电机最大输出功率272kW、峰值扭矩700N·m；纯电GV70双电机最大输出功率360kW、峰值扭矩700N·m，）；稳，则来自与燃油版G80和GV70如出一辙的富有豪华质感的韧性底盘。
从零到百公里加速时间来看，纯电G80是4.9s，纯电GV70是4.4s。尽管都是4s俱乐部的成员，同样是动感性能，不过调校风格上还是有所区别，纯电G80侧重从容和沉稳，优雅舒适仍然是其驾控品质的核心；而纯电GV70更加强调激情与活力，譬如，还提供了一键弹射起步的Boost功能，有瞬间引爆肾上腺素的上头效果。
推而广之，这种“又稳又快”的节奏感，也和捷尼赛思品牌在华谋求的发展节奏一致。
自2021年4月品牌进入中国市场以来，今年又一举推出3款纯电车型，标志着在华产品布局快速实现翻番，至此，其在华产品线也达到了6款。
2、尽管用户客群有所区别，但是两款新车的座舱氛围和材质触感均遵循了捷尼赛思“留白之美”的设计美学，视觉印象和奢华感受却有高度一致性——这是一台豪华纯电车型该有的样子。
以驾驶者为中心、驾乘者舒适为考量，关键部位采用的天然材质、可再生材料，以及对电子大屏和智能驾驶辅助的适当节制，等等，这种设计策略背后是一种“少即是多”的豪华理念，是精益求精的豪华产品思维，从而确保出色的产品稳定性和内在的价值、美学的一致性。
譬如，两款车型均提供了较高的豪华标配水准。动力系统与底盘上均标配双电机四驱系统、预感知电子控制悬架，兼顾性能表现与平稳舒适体验；座舱人机交互上，均配备14.5英寸信息娱乐系统、智能指尖交互系统，使功能操作便捷又不会过多打扰驾驶过程；核心的智能驾驶辅助功能，包括车道保持辅助、车道防止偏离辅助、高速公路驾驶辅助II，以及基于导航的智能巡航控制等都是全系标配。
这种豪华没有低配和丐版的做法，既是豪华品牌的务实和诚意之举，也让消费者在选择型号时无需为核心配置与功能纠结。
3、伴随品牌电气化战略的加速推进，捷尼赛思推出三款纯电车型的同时，也是一场围绕非凡体验的系统性思考，“本真”、“纯粹”、“进化”是其核心关键词，这也在两款率先面市的纯电车型上得到了完整体现。
正如此前在“心跃纯粹”品牌主张发布会上，捷尼赛思首席创意官Luc Donckerwolke所言，“随着捷尼赛思产品和体验的不断进化，我们将持续满足消费者时刻变化的需求。捷尼赛思纯电车型以独特的方式将情感体验与品牌价值联结，不断丰富消费者的生活方式。”
可见，积极响应用户需求的快速变化，以持续进化的独特产品力提供全新的豪华生活方式，是这种情感体验与价值联结的重要目标。
这方面，看得见的包括一价承诺、双款型配置策略、捷尼赛思伙伴理念、捷尼赛思随心取送车服务、以及捷尼赛思无忧服务计划等，涵盖产品全生命周期的服务亮点。
看得见又更需要用心觉察的是，更多细节上的产品个性、特点与长板，譬如，在涉及豪华纯电体验的座舱静谧性、舒适性、宜人感上，这两款纯电车型配备的主动式路面噪声控制系统、主动音效设计、PM2.5智能空气净化系统，都形成了足够差异化的产品亮点与独特体验。
4、捷尼赛思纯电G80和GV70提供的是一种富有个性的豪华，不是人云亦云，也不试图去讨好所有人。有些看上去与当下主流逆向而行的设计、设置上的坚持，难免也会引发一些“争议”。好在满大街都是BBA的时代，纯电豪华也会是仁者见仁，智者见智。
譬如，与燃油版车型一样，纯电G80也采用中大型豪华轿车与掀背轿车的融合设计，但考虑到兼顾公商务与家用的多重需求，后备箱盖并未采用大掀背的设计。
譬如，在提供前排手机无线充电功能的同时，前排UBS接口只保留了2个，且不提供Type-C接口。这对于一些新手机或者重度电池焦虑的用户，或许也会显得不够友好。
譬如，作为一台豪华中大型轿车，纯电G80也并不提供大尺寸的全景天窗，而是采用了太阳能充电车顶的设计。用一种节能环保的姿态，与当前细分市场主流的一体式玻璃车顶的设计大异其趣。
5、在这个言必称智舱、智驾的智能纯电时代，在特斯拉、造车新势力们似乎已经确立起“智能”这个豪华新标签，并有望引领这种新趋势的时候，还有像捷尼赛思这样一个年轻的品牌，在不计成本、踏踏实实做设计、调底盘、讲调性，需要强大的底气和自信，也值得从燃油车过来的爱车的老炮们珍惜。
放在更大的背景来看，事实上，当中国品牌们似乎借着“新四化”的浪潮和机遇，谋求借道智能纯电的新赛道，集体崛起和高歌猛进之际，这个定位“国际豪华汽车品牌”，本身得到韩国现代汽车集团赋能的年轻豪华汽车品牌的谦逊务实，同样值得我们借鉴与学习。
借用与捷尼赛思中国一位产品经理的沟通中了解到的信息来说，为了追赶汽车制造业的大国德国，捷尼赛思从产品开发之初就采用了底盘看齐宝马、内饰对标奔驰，设计与调性上又借鉴奥迪的做法。
在我们看来，这才叫博采众长，也才是真正的师夷长技以制夷。而这，还不包括现代汽车集团在新能源领域的深厚技术储备，对捷尼赛思未来产品、技术上的持续赋能作用。
当然，如果一定要在纯电G80和纯电GV70之间做一个取舍与选择，那么，出于个人的偏好和使用场景，纯电G80大概率会是2022年开过的最趁手也最称心的私人座驾选项之一。因为它身上的宝马底盘的风格与痕迹是如此熟悉，而相比起自己手上的那台老3系又要在电气化、豪华感上升级了好几个量级。
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