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(资料图)
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如果不是去年试驾过燃油版的捷尼赛思，在刚刚体验过电动G80和GV70后，我完全会把它们归类到电动豪华新势力的队伍里去。一来是捷尼赛思作为一个刚刚进入中国的豪华品牌，它对国内用户的确足够“新”，二来是无论从驾驶到设计，这两款电动车都已经相当成熟，甚至足够惊喜。
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关于捷尼赛思的电动
在国内汽车圈的日常语境里，所谓“新势力”，一般会以全新品牌、生而电动来界定。而捷尼赛思的电动车的横空出世，则无疑是这个市场上的另类存在：
于是，捷尼赛思一口气公布的三款电动车G80、GV70和GV60，不仅在品类上和燃油序列持平，而且在产品表现上，已经得以摆脱燃油车的印象桎梏。这次在G80和GV70的试驾中，我们好奇为啥电动G80没有学习BMW的iX3，取个类似G80e的名字？捷尼赛思的答案很简单，2025年后，捷尼赛思将全系电动，G80就是纯电车型，自然也就没必要在造成型号上的困扰，而GV70和GV60就是纯电系列的先锋。
所以当BBA们还在等待所谓纯电平台的切换时，捷尼赛思已经把生而电动的GV60摆上了展厅，从这点上讲，把快速反应的捷尼赛思归入纯电“新势力”也并不为过。
然而，捷尼赛思品牌背后的多年造车经验又让它的电动车从一开始就跳过了新势力的摸索阶段，无论是驾驶感还是安全性，甚至是豪华感，不输BBA们。随着这两年传统品牌的电动化转型，越来越多的用户对电动车的要求，也会从当初的大屏、互联、智能辅助驾驶，开始转向底盘、操控和可靠性，于是捷尼赛思身为传统豪华品牌的优势也将随之显现。
而这次从我们试驾的纯电G80和GV70上，已经能感受到捷尼赛思结合了新势力和传统车企的电动化优势。
关于电动G80
G80是一款好车。
这个结论在我一年前试驾燃油版的时候已经得出，相比于这个级别遍地开花的SUV，一辆无论在设计、配置、操控上均在线，价格却相对平和的行政级轿车就显得尤为难得。这些亮点在电动版上被全数继承，毕竟，在如今电动车看似繁荣的国内市场，要找一辆5米车长的大轿车一个手就能数的过来。
更难得的是，电动G80以40万的起步价，全系配备了双电机，让蔚来的ET7有些情何以堪，哪怕是智己L7，双电机版也要47万起步，更遑论特斯拉Model S了。所以先说电动G80的结论，如果目前国内想买高性能电动大轿，它的性价比就是最优。
说回驾驶体验，电动版G80并没有太强调它电驱的属性，燃油版怎么好开，电动版继承就完了。如果把动能回收降到最低，电动G80就是一辆调教非常舒适的行政轿车，操控的轻巧程度，不会让你感受到它5米的车长。底盘调教偏向舒适，甚至有种清脆的感觉，让人很难相信它的底盘上，盖着一块87kWh的大电池。而这种驾驶的质感优势，正来自于捷尼赛思身为传统豪华车企的出身。
车身的内外饰的变化和燃油版区别不大，外观最大的变化是取消了油箱盖板，把充电的快慢接口集成到了封闭格栅的两边，标志型的菱纹格很好的隐藏了开口细缝，让整车外观更具流畅的整体感，但也造成了充电时需要车头朝向充电桩，在有些特定场地进出会不太方便，算是功能向外观妥协了。
❂ GV70的充电口也采用同样设计
车内饰除了采用了电动版专有的蓝色灯光配色，增加了一个ECO模式的专属界面主题，其他就和燃油版一样了，当然这里的一样是一样好看，因为我一直就很喜欢这种偏优雅的内饰设计，而且保留了足够实体按钮，但估计对于科幻的Z世代们，就显得有些保守，不过我想G80的用户应该还不是他们。至于后排空间，对于一辆轴距超3米的轿车就更不用担心了，我还是很好奇设计师是如何处理电池厚度，因为在后排同样感受不到地板高度的抬升。
当然，电动G80在一些科技配置细节上依然有改进空间，比如没有Type C快充口，无线充电版无法做到随手放，需要精准对位，而且完全盖住屏幕的摆放方式，而会让人紧张；虽然全系支持Carplay，但还不是无线的，拖着尾巴总不显得高级……但据说这些细节在未来的捷尼赛思车型上都会改进。
总之，相比于它272kW、700Nm和4.9秒的百公里加速，纯电G80的这些细节遗憾就并不重要了，毕竟双电机啊！而CLTC 625公里的续航，基本也达到了同级平均水平，经过我们半天高速公路的驾驶，平均电耗在百公里21kWh，实际续航应该在450公里，也已经达标。
关于纯电GV70
纯电GV70的体验绝对算是个惊喜。之前的上市发布会，我们的目光都被GV60夸张的换挡水晶球吸引，而忽略了这款宝藏车型，直到开上路，才体会到它足够强大。
别的不说，先看看参数吧，最大功率360kW，扭矩700Nm，零百加速4.4秒，和G80同样的全系双电机，哪怕在国内已经无比内卷的同级电动SUV里也是鲜有对手。更特别的是，这样一套动力总成，却融合在一副极具设计感的优雅身材内，穿衣显瘦，脱衣有肉，让人有一种“扮猪吃老虎”强烈反差感。
所以，当捷尼赛思的工作人员告诉我它是一款运动SUV时，我开始是完全不信的。都没有夸张的大尾翼和扰流板，我能信？然而，当我在高速上按下方向盘下方的Boost按钮时，瞬间颠覆的我的认知。
伴随着仪表盘切换为炽热的红色，一个10秒倒计时开始启动，在这十秒内，GV70瞬间输出最大扭矩，推背感立刻跟上，化身超跑一路绝尘。虽然只有仅仅十秒，但在高速上，已经足以让你甩下后车数个身位了。
这种奇妙的体验，会让我联想到特斯拉的弹射起步，又或者是BWM M的M模式，都是在瞬间带来动力的彻底释放，极度适合激情驾驶爱好者。只不过相比于特斯拉复杂的启动过程，GV70的Boost只有一个按钮那么简单，而且，虽然整个行程只有10秒，但官方却并没有限制启动的次数，也就是说你可以在一个10秒之后可以再接一个10秒……嗯，唯一需要担心的就是公路限速和续航里程吧。
唯一的不爽大概就是GV70过于低调，把这个按钮设计的太过普通，如果换成一个纯金属或者火红配色，大概会更有速度感的联想。
但如果你单看GV70的外观内饰，你大概率是不会把它和激情联系到一起。设计感是GV70的另一大特色，整体造型偏流畅的线条延续了捷尼赛思一贯的优雅，内饰跳出了GV80对称的设计，采用了大胆的异形曲线中控台，而中控屏上的中式屋檐背景，雅致沉静，会让你以为这是一款佛系稳重的SUV。而隐隐透出门把手的LED灯饰，也远比很多友商采用的迪厅感氛围灯更为高雅。
而GV70可能也正是通过这种气质和实力的强大反差，创造了一种属于捷尼赛思的品牌特质。同样，实现这一切的成本 捷尼赛思再次拿出了诚意，全系双电机38万的起价，对标了蔚来ES6，也再次展现了它要个“新势力”们一拼的决心。
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