一年之前，如果说一个比亚迪等于三个本田，根本没人敢相信，会认为这是天方夜谭的神话。但是如今，王传福真的做到了：过去一个本田等于两个比亚迪，如今一个比亚迪等于三个本田。
作为日系三杰之一的本田，凭借着“买发动机送车”的美誉，入华20多年来，在中国市场拥有很多铁粉。
飞度、思域、XR-V、CR-V，至今都是畅销车型，在各自的细分领域占据十分明显的领先优势。
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2021年本田在华累计销量高达156万辆，而同期比亚迪在劲增75%的情况下，累计销量也只有73万辆。
从销量方面来说，一个本田相当于两个比亚迪，本田领先比亚迪太多了。
但是进入2022年，比亚迪上演了对本田的惊天大逆转。
从今年3月份开始，比亚迪就在月销量上反超了本田。此后，比亚迪销量持续攀升，逐渐将本田远远地甩在了身后。
在刚刚过去的11月份，比亚迪销量高达230427 辆，同比暴涨134.3%，连续三个月破万。
而同期，本田中国终端汽车销量则只有78126辆。显而易见，比亚迪一个月的销量，已经等于约三个丰田了。
只用了一年不到的时间，比亚迪就实现了对本田的反超。从过去一个本田等于两个比亚迪，到如今一个比亚迪等于三个本田，自主车企真的站起来了。
从累计销量来看，比亚迪也已经领先本田一个身位。今年前11个月，本田在华销量约为124万辆，而比亚迪则有约175万辆。
如果按照当前的销量增速，本田今年在华累计销量预计在130万辆左右，比亚迪则接近200万辆，优势十分明显。
事实上，进入虎年以来，本田在华的两家合资公司——广汽本田和东风本田，销量均频频承压，陷入销量持续下滑的不利境地，尤其是最近三个月。
9-11月，本田在华销量连续三个月下滑，同比下跌幅度分别为16.8%、28.5%、42.8%。对于销量大幅下滑的原因，本田表示是受疫情影响，导致旗下车型减产甚至停产。
不过也有观点认为，自主品牌对本田市场份额的蚕食才是主因，而电气化转型不利则加剧了本田销量下滑。
相较于本田的下坡路，比亚迪今年以来几乎每个月销量都会创下新高，从年初的10万辆，一路攀升翻番至如今的20多万辆。
比亚迪旗下车型，几乎个个都是爆款：
11月份销量高达64145辆的宋，早已取代哈弗H6成为新一代的SUV之王；
连续三个月销量超3万辆的汉，也已稳居中大型轿车销冠；
虎视眈眈的秦，正是努力实现对轩逸的超越；
海豚早已成为小型纯电轿车销冠；
而对标Model 3的海豹，11月销量也高达15356 辆。
王传福带领比亚迪，创造了自主品牌的神话。除了在销量上反超本田、丰田、大众等合资巨头之外，比亚迪还在核心技术方面，实现对外资车企的反超。
在新能源汽车领域，没有任何一家外资车企，敢说自己的技术比比亚迪先进。
因为比亚迪才是全球唯一一家掌握电池、电机、电控，以及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，而且还自研了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性的“黑科技”，成为行业的引领者。
