11月30日，长安汽车董事长朱华荣竟然在微信朋友圈里做了一场技术发布会。长安汽车擘画未来的全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。通过“E-Electric”、“V-Vehicle”、“D-Drive”三个场景切换，立体诠释“181+95%+1200+-30”硬核科技，为用户带来新能源“普及”时代的全新选择。

在发布视频中，长安汽车阐释了“原力”诞生背后的技术路线思考：

“科技 的意义不在于领先，而在于普及。

(资料图)

新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。

谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

而长安也是秉持着这一初衷，从技术层面去解决用户在新能源车上遇到的问题。

新能源车的三大痛点是什么？

续航短、补能慢、冬季用车难。前两者构成了里程焦虑。

而第三者使我国新能源汽车发展呈现出“南强北弱”的结构特征。

截至2022年9月底，新注册登记新能源车371.3万辆，同比增加184.2万辆，增长98.48%。

从新能源汽车销量来看，排名前二十的城市中，只有四个北方城市，其余均为南方城市。北方用户对于电动车依旧存疑，尤其是冬季续航，是电动车的最大痛点。冬季续航能耗、冬季用车以及车辆性能的衰减，都是用户关心的话题。

而长安原力技术直击新能源车用户解决痛点问题。“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。

原力智能增程，以“满电”之势打造“无忧里程”

原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；

在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗，以“极致效率”达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的高级电动乐趣。

此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以“满电”之势打造“无忧里程”。

原力超集电驱，以“首创”技术改善“极端环境用车困难”

原力超集电驱，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。要知道国产版Model 3/Y的驱动系统效率是89%，比亚迪 的八合一高效电驱系统综合效率也就是89%。

原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。

同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

落后的不是增程式，而是你的技术

一直都有人认为增程式就是落后，其实真正落后的不是驱动方式，而是技术，长安的原力技术，不仅解决了新能源车的三大痛点：续航短、补能慢、极端天气用车困难。还大大提高了使用寿命。最高效率可达95%的长安新一代超集电驱，通过多项先进技术和自主开发高效控制软件，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。相对纯电车8年15万（或20万）公里的生命周期，这无疑是技术的进步。

长安汽车深耕中国用户出行场景，为用户无忧体验打造的一个“极优解”。首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝SL03，自7月上市以来，成为长安汽车在新能源领域极具竞争力的又一爆款。 在新能源技术路线百花齐放的今天，长安原力技术发布，标志着新能源汽车正式进入了打通用户体验闭环的“普及”时代。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，为消费者构建起完备、多元的“装备库”。