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也许细心的车友和网友已经发现了，以往出现在奇瑞集团销量中的凯翼汽车，已经有好几个月没有露面了，虽然说凯翼汽车的大东家已经易主了，但奇瑞还是凯翼汽车的第二大股东，毕竟、离开了奇瑞技术的支撑，以目前凯翼汽车的现状来说也是相当的困难，相比捷途汽车的市场表现，凯翼汽车的掉队已经是不争的事实。
众所周知，作为诞生于奇瑞江北项目的凯翼汽车，虽然取得了一定的成绩但也不是太抢眼，即使是被卖到宜宾后有没有迎来辉煌，推出的几款车型在市场中的反应也是不温不火，很难与捷途汽车的风生水起相提并论，更与奇瑞汽车有着较大的销量差距，尽管凯翼汽车旗下的产品车型有着不错的性价比。
目前，凯翼汽车旗下主要有凯翼V7、凯翼X3、轩度和炫界等六款在售车型，在各自所属的细分市场中，相比竞品来说基本上都没有很好的市场表现，尽管上市时轩度和炫界的呼声很高，但喧嚣之后的市场反响平淡，也让凯翼汽车见证了车市江湖中竞争的残酷性，远比想象中的高不少。
说实话，凯翼汽车旗下产品车型的市场表现疲软，归根结底还是没有与奇瑞汽车旗下的同级别车型拉开差距，也就是说没有明显的差异化，反观捷途汽车之所以成功，主要的因素就是捷途汽车有自己的故事和风格，与奇瑞汽车旗下的产品车型有着明显的互补性和差异化。
捷途汽车给自己的市场定位是“旅途”，每一款车型都是围绕着这个主题来展开和诉说，吸引着消费者与捷途汽车一起“去寻找生活中的诗和远方”并与之形成了有效的共鸣，所以说，凯翼汽车也应该在这方面多下些功夫，毕竟，以凯翼汽车目前微乎其微的知名度和影响力来说，凯翼汽车真的要好好给自己找一个定位了。
尤其是当汽车行业变换到新能源赛道后，包括奇瑞汽车、吉利汽车和长城汽车等在内的国产品牌都在不断地排兵布阵，先行一步的比亚迪更是在新能源市场中竖起了大旗，凯翼汽车如果还在一味地紧抓燃油车不松手，说实话，很难突破合资品牌这个壁垒，毕竟，很多国产品牌都没有做到的事，凯翼汽车要想有所突破困难可想而知。
从凯翼汽车的市场表现来说，2022年1-10月累计销量只有2.17万台上下，别说与捷途汽车、南北大众、东风日产、吉利汽车和比亚迪等相比了，即使是相比宝骏152600台的累计销量；启辰86615台的累计销量；捷达129899台的累计销量。凯翼汽车都被远远地甩在了身后。
10月份比亚迪元PLUS单月销量就达到了27548台，远超凯翼汽车今年前十个月的累计销量，在看看哪吒汽车、零跑汽车和蔚来汽车等部分造车新势力的市场表现，起个大早赶个晚集的凯翼汽车，真的不应该给自己找借口了，在这样亦步亦趋的走下去，当市场抛弃你的时候，真的连招呼都不会打。
凯翼汽车，站直了别趴下。
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