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11月16日起，奔驰对品牌下EQ系列车型售价进行了下调，降价幅度从5.07~22.97万元不等。不过本次降价并非受特斯拉影响，毕竟特斯拉目前的主销车型和奔驰EQ系列并不存在价格重叠，本次降价的原因非常简单，就是因为EQ系列车型销量惨淡，所以奔驰想通过降价的方式来促进销量提升。
在刚刚过去的十月份，奔驰EQE车型只卖出了426辆，EQC的销量只有104辆，而EQS和AMG EQS销量更是低到没眼看，长期保持两位数的销量成绩，让这两款车型很不奔驰。
奔驰在新能源领域遇冷，其实并不意外。一方面原因是，奔驰根本没有在电动车领域拿出让人惊艳的产品，而特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌，却早早在这片市场布局，并且它们的关注度相比奔驰电动车型也要高出不少。另一方面，车辆换装电动动力后，可以比较轻松地将平顺性和静谧性做到较高水准，而这些特性在燃油车时代可以说是豪华品牌过硬机械素质的最佳体现；但现在，非豪华品牌电动车也能在这些方面做得很好，所以说传统豪华品牌在车辆品质上，已经不能和新势力拉开差距；在车辆性能上，传统豪华品牌也不再占据优势，以往豪华品牌车型凭借多缸大功率发动机，为驾驶者带来的刺激加速体验，也不再具备独特性。
以AMG EQS 53为例，其零百加速时间为3.5s，而比亚迪汉DM-p车型的零百加速时间为3.7s，0.2s的差距对普通用户来说根本觉察不到，但两车近130万元的差价，对用户来说就非常明显了。这个例子虽然极端，用了两款取向不同的车型做对比，但我们能够从中看出，豪华品牌在动力性能上已经不再具备唯一性，特斯拉Model 3 Performance，同样定位于高性能电动车，其零百加速只有3.3s，比AMG EQS更快一些，而且赛道圈速相比宝马M3也要更快一些，最关键的是它的售价只需要M3售价的40%左右，而这也将成为传统豪华品牌面临洗牌的最主要原因之一。
当新势力和自主品牌电动车型的售价只有奔驰EQ系列的一半不到，但整体性能和品质却能做到奔驰EQ系列的90%以上时，那么奔驰的品牌溢价也将撑不起EQ系列的高昂售价，毕竟EQS和EQE车里装的也是宁德时代电池，凭什么宁德时代的电池装进奔驰，就比装进新势力里要贵出几十万甚至是近百万元？这些产品力上差距的逐步缩小和价格上的巨大差异，都会让消费者更倾向于高性价比产品。
而且在电动车领域遇上这种情况的，不止奔驰一家豪华品牌，宝马也有这种困扰，在2021年，宝马就曾对iX3车型进行降价以换取更高销量，但最终结果并不尽如人意。从传统豪华品牌在电动车领域的尴尬处境能够看得出，豪华车市场将会面临一场真正意义上的洗牌。
车叔总结
在燃油车时代，发动机如同豪华品牌的地基，一切豪华内饰或前卫造型都建立在优秀的机械素质之上。但电动化转型对汽车市场的影响却超出了我们的想象，电动化初期，本以为这是场清洁能源竞赛。但电动化转型却在实质上撼动了豪华品牌地基，让豪华品牌的机械素质不再具备唯一性，也让豪华品牌的品牌溢价大打折扣，所以想要在这场竞赛中胜出，并不是件容易事，毕竟大家的基础素质几乎处在同一水平，如何给消费者提供更多价值？也就成了各大品牌需要仔细考虑的事情，而这种独特价值，也将成为全新豪华品牌的核心竞争力。
