李敖曾把自己的《千秋评论》第100期命名为“一百期期期期期期”，意为“一百期每期都特别期待能够长久办下去”，我没有人家的文采，却也附庸风雅一把，搞一个“倾谈车”阶段性回顾，为大家总结上一阶段“倾谈车”的内容，也交代一下下一阶段账号写作的方向。至于这个阶段性回顾，就老老实实以“*期录”为名吧。倾谈车一期录，可能更像个自白。
这一阶段性回顾录将以7篇文章为一个阶段，而不是逢五逢十。一来是因为7篇是一个比较正好的时间节点，5篇太少总结不出来个所以然，10篇又间隔时间太长了，因为一周有7天，7也比较符合大家的认知习惯；二来也是因为7是我最喜欢的数字，7不仅代表胜利，从小到大家里的楼层、仓库号，家门口的公交车也都偶然带7。
倾谈车的第一个账号是注册于2020年的搜狐号，彼时自己正在从事汽车媒体兼职，工作需要平时本身就会写一些汽车评论文章，也试过车写过试驾稿，也改过车企市场部门发来的软文稿。当时心生念头想做一个自己的账号，可以客观地畅所欲言，写自己感兴趣的内容，比较自由一点。受限于时间，一直没能如愿，这个账号也搁置了2年，期间搜狐还通知过我账号冻结。直到2022年上半年，才又燃起开发属于自己的自媒体号的热情，除了激活原有的搜狐号之外，还注册了车家号、一点号、知乎、懂车帝以及微信公众号，连写了三篇文章并于2022年的五一终于发出，自此开启了我的自媒体运营之旅。
(资料图片仅供参考)
“倾谈车”这个名字自己2020年没花太长时间就想出来了，当时正在广州。粤语里“聊天”称作“倾计”，“倾谈车”也便是和大家聊聊车的意思了。同时现在看来，国语里“倾”还能组成“倾听”，也意味着我不希望自己是单向输出，也希望能和大家交流，倾听大家的评论。
我的文章可能平均超过4000字，几篇文章能够堆起一篇论文了，我觉得这个长度是我能把事情说清楚，又不会给大家带来阅读负担的长度。为了让大家感兴趣，也进一步降低大家的阅读负担，我一般会配很多图并加上图注。每篇文章写完我都会再逐字逐句检查1-2遍，工作量属实不小。我是为了自己的爱好才会写这些文章，所以我足够客观、足够中立，没有经过谁的充值。我基本上只会“褒”而不会“贬”，因为觉得“大家都不容易”，不过，这不代表我没有观点，因为往往没有“褒”到的，或者“褒”了竞争对手的，就是缺点。
我的选题往往是心血来潮，想到一出是一出，看到蔚小理齐发新车，前脸全都是狭长的横贯式大灯，突然想写篇文章总结一下自主品牌前脸设计的风气演变，于是就有了第一篇文章《全眯成一条缝了？从各时期代表车型看自主品牌汽车前脸设计》，令我惊喜的是它反响不错，首篇文章就阅读量过万，这也给了我很大的鼓舞。大家可能也看出来了，我在做一个“汽车城记”的专题，第一期里已经写到了上海、广州和长春，下一篇会是重庆。这些城市都是在中国汽车工业的发展历程中发挥了重要作用的城市，也都是我去过、有些感情甚至长居过的城市。我知道这种“知识性”的文章不会有什么浏览量，但我创办“倾谈车”也不是冲着浏览量来的，总结这些城市汽车行业的昨天、今天、明天，也让我自己对它们有了更深的理解，如果能让大家对他们的认知也更进一层，那我将不甚欣喜。我除了是个车迷以外也是个地理迷，所以挺喜欢关于城市、区域对比方面的内容，于是又会有“谁是新能源第一城”这样的研究。
很开心看到自己的车家号截止2022年11月6日，也就是差不多开始发文半年之后，总阅读量已经达到了5.7万，而且读者们在我的文章上停留的时间平均有3分钟，远超同类文章。其中《别克究竟是一个什么品牌？》这篇文章的阅读量达到了3.2万，我自己刷车家号的时候还刷到过这篇文章（哈哈！），这是我没想到的，我原本觉得这篇文章写得并不出彩，应该没什么声量。这7篇文章从写作的角度我最满意的是《特斯拉十年：十年之后，我们是朋友》这一篇，这一篇也花费了我最大的心血，从5月份开始谋划，由于工作繁忙，9月初才完稿发出。文章也超过6000字，是7篇文章里最长的。我细心雕琢了不少自认为满意的句子在里面，甚至坐地铁时把灵感写在手机备忘录里，好在功夫不负有心人，这篇文章反响也不错，让我拿到了第一笔微信号赞赏打款。
我是一个挺感性的人，所以文章里面会穿插一些比较感性的句子，比如:
一个几十年来在汽车工业上落后的大国，拿出了谦虚的姿态，开始了自己奋起直追的旅程。
——《全眯成一条缝了？从各时期代表车型看自主品牌汽车前脸设计》
与上海光鲜亮丽的汽车史不同，广州的民用汽车之路并没有那么一帆风顺，从“做点生意可以，不适宜搞大工业”到全国第一，广州走了太长的路。
——《汽车城记——广州：岭南佳宝地，实干广州城》
"倾谈车“会在文章里加入感情色彩，让国家、城市、车企、车型都有生命，这是”倾谈车“和其他媒体，尤其是充了值的媒体最大的不同。
大家的鼓励对我来说是莫大的支持，我自己也有本职工作，做“倾谈车”只是业余时间的爱好，也是为了圆自己做汽车编辑的梦想。大家在我的文章下面评论“很好”，已经不只是我写下去的动力，甚至成为了我日常生活中的调剂，让我在或平淡或繁忙或苦闷的生活里多了一份美好。相信未来“倾谈车”将越来越成为我生活中不可或缺的一部分。
接下来的7篇文章除了刚刚提到的汽车城记特辑重庆篇之外，还会更多地聚焦于一些时事热点，希望能够带给大家一些更能引起兴趣、更能增长见闻、更能产生共鸣、更有实际意义的东西，当然，我自己也会不断“干中学”，提升文笔的同时也进一步增加对行业的了解，努力做一个有见解、有文采、有知识储备的泛车评人。
最后，给到大家第一期这7篇文章的段落节选，方便大家索引：
20余年，中国自主汽车设计可以说是在一片骂声中坚强地走了出来，从简单换标到吸收借鉴，从小试牛刀再到大刀阔斧，你可能并不欣赏时下的设计风格，但我们已经逐渐走在了汽车设计的最前沿，这已经足够值得人欣赏了，不是吗？
——《全眯成一条缝了？从各时期代表车型看自主品牌汽车前脸设计》
图发展，谋创新。这座近代以来的第一大城坐在车轮上滚滚向前，小家碧玉的弄堂里巷，挡不住一颗奔向未来的心。
——《汽车城记——上海：我是上海，百川归海的海》
“州”立于江上，“广”通于四海。这座饱经沧桑但又朝气蓬勃的“千年商都”始终以开放的姿态兼收并蓄着，多元的汽车文化为多元的广州更添了一抹亮色。热爱“饮啖茶，食个包”（粤语“喝口茶，吃个糕点”）的广州人就这样从容地实干着、创新着、前进着，或许没有几个广州汽车人想争什么第一，但这里着实创造了无数个第一。
——《汽车城记——广州：岭南佳宝地，实干广州城》
十年时间足够让人从加冠步入而立，也足够让一个车企从靠投资度日到市值全球第一。
“最具创造力、卓越、新的标准”，这些话在当时看来只能用“狂妄”来形容，但今天看来，用这些字眼形容特斯拉，都太过谦卑了。
特斯拉的方向不一定的对的，但温水里的青蛙总要做出些改变。
——《特斯拉十年：十年之后，我们是朋友》
作为最早在中国实现国产的美系车，别克这20多年走过了很远的路。它曾陪伴一代人的公务出行，也曾走进千家万户的日常生活，相对于大众的VW标、丰田的牛头标，三盾标并不好记，但却印在了许多中国人的心中。戏谑地称它为“中国品牌”，可能也带有几分“爱之深，责之切”的意味吧。
——《别克究竟是一个什么品牌？》
86525辆，这是如今深圳一个城市半年的新能源汽车销量数据，而在短短的8年之前，中国全国所有城市全年的新能源车销量也不过7.48万。2022年上半年，中国的新能源车累计销量已经突破千万辆，同时出口31万辆；中国累计建成充电站7.5万座，公用充电桩114.7万个，换电站1298个，而在大洋彼岸的美国，这三个数字是4.9万、12万、几乎为0。
每个城市都有自己的一些特点，新能源汽车的销售也和当地政府对新能源的态度有关，有的城市可以比较激进，但细水长流也未尝不是正确的选择。
——《2022年了，谁是新能源第一城？》
长春带给我们的是记忆，是自豪，也是惊喜。70年之后，我们再也不用彻夜手工敲敲弄弄，拿小汽车去给国庆“献礼”了，徐留平说：“把一汽打造成世界一流车企”，我们也想说：“长春的现在与未来，都是世界一流汽车城”。这次谁还不信呢？
——《汽车城记——长春：我不是东方底特律，我只是中国长春》
