10月商用车市场依旧低迷，整体仍在低位徘徊。但前10强企业中有2家企业同比逆势增长，其中一家企业实现两位数增长。
据最新数据显示，2022年10月，我国商用车市场销量27.3万辆，相比去年同期（32.6万辆）少销售5.3万辆，环比微降1.8%，同比下降16%，其中，销量同比降幅与上月相比扩大3个百分点，商用车市场依旧低迷；1-10月，我国商用车市场销量达275.7万辆，销量同比下降33%，比上年同期（409.9万辆）减少134.2万辆。
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在这样的行情下，商用车市场整体表现又如何呢？
10月：两家企业逆势上涨三家企业座次上升
2022年10月，受疫情多发散发、终端市场承压、车辆购置税减征政策的持续发力等因素影响，与上年同期相比，商用车仍处于低位徘徊态势，且降幅仍超一成。此外，在“10月商用车排位赛”中，有四家企业跑赢商用车市场大盘，其中有两家企业实现逆势上涨；有五家企业降幅超过两成，超过商用车市场整体的整体降幅，下降最严重的企业10月销量同比降幅超三成。
由近五年10月商用车销量及增幅走势图可见，商用车市场走出降-增-增-降-降走势。2019年、2020年的10月均实现正增长。数据显示，2020年10月以46.4万辆的销量成绩位居近五年10月商用车销量的最高位；2019年10月的35.6万辆的表现位居商用车市场的第二高位；2022年10月商用车市场，由于疫情、经济増长略显乏力等因素，导致10月的商用车表现仍然不佳，销量同比降幅再超一成。
在商用车销量排位赛中，前十强企业有四家企业单月销量超2万辆（其中有一家企业单月销量达4万辆），两家企业逆势上涨，三家企业座次上升。具体来看，重庆长安、上汽大通两家企业实现“正增长”。其中，上汽大通表现不错，10月交出1.4万辆，同比领涨14.4%的销量成绩，且以近600辆的销量优势继续坐稳行业第八；上汽通用五菱、长城汽车、江淮汽车，三家企业座次上升。上汽通用五菱表现亮眼，不仅是10月销量唯一破4万辆企业，同时以4万辆的销量一举夺下本月冠军席位；江淮汽车以700余辆的销量优势跃升行业第七，月度份额为5.4%。
从市场份额来看，销量前十企业10月合计份额高达80%。排名前五的企业合计份额高达53.7%。10月排名前三的企业是上汽通用五菱、福田汽车、东风公司，三家企业的份额分别达到14.7%、13%、10.9%，三家企业占领了超1/3的整体市场。
前10月：两家企业销量超30万辆
2022年1-10月，商用车销量降幅进一步收窄，同比下降33%。从近五年的1-10月商用车销量及增幅走势图来看，2022年1-10月商用车市场销量呈现增、降、增、降、降的走势。具体来看，2018年—2020年，这四年的1-10月商用车市场累计销量保持在345-421万区间；2020年1-10月，商用车市场“超常发挥”，一举超过420万辆，比前几年同期最高年份足足高出近11万辆，成功站上了近5年最高位，比次高位的2018年1-10月多出16个百分点，且多销售近63.7万辆。
2022年1-10月商用车市场销量表（单位：辆）
1-10月，商用车销量降幅超成，前十强企业无一幸免，但有七家企业同比降幅低于整体市场，五家企业销量超20万辆，两家企业销量超30万辆。具体来看，1-10月，福田汽车、重庆长安、上汽通用五菱、长城汽车、江淮汽车、上汽大通、江铃汽车，七家企业跑赢市场大盘。其中，福田汽车以近6.2万辆的销量优势夺得今年1-10月商用车销量冠军，月度份额为14.2%；重庆长安、上汽大通两家企业1-10月累计销量分别为24.8万辆、13.1万辆，其中，重庆长安同比降幅为年度最小值。此外，东风公司前10月以8.1万辆的销量优势继续坐稳行业第二，月度份额为12%。
从市场份额来看，销量前十强企业1-10月合计份额高达79.6%。排名前五的企业合计份额高达51.3%，前五强企业占领了1/2以上的整体市场。排名前三的企业福田汽车、东风公司、重庆长安，三家企业的份额分别达到14.2%、12%、9%；此外、江淮汽车与江铃汽车，长城汽车与一汽集团的月度份额相比均相差0.1个百分点，商用车市场呈现你追我赶的态势，竞争非常激烈。
综上，2022年8月商用车市场首次实现同环比双增长，但传统的销售旺季“金九银十”双双失约，并遭遇“两连降”，可见，2022年商用车市场低迷依旧，且这一轮的“连降”很大概率不会止于“两连降”。
