汽车诞生近一个半世纪以来，“安全”始终是最虔诚的追求，同时，人们也都非常清楚，无论汽车安全技术如何进化，终极的安全，只能是彻底避免交通事故的发生，而随着智能科技水平的进步，我们对汽车“零事故”的美好憧憬，也终于不再可望而不可及。
日前，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布了最新一期安全碰撞测试成绩，长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数均获得最高“G”评级，这其中，长安UNI-V高达95.1%安全辅助配置得分率，格外引人关注。
(资料图片仅供参考)
光抗撞还不够
“事故预防”成为主攻方向
尽管智能驾驶辅助系统对于车辆行驶安全性的作用愈发不可忽视，各大车企也为此投了极大的精力，但我们从包括C-IASI在内的各种评测中不难看出，并不是所有的车企都能够让智能驾驶辅助系统在实际应用中，最大程度上实现避免安全事故发生的作用。
长安UNI-V在C-IASI针对辅助安全装备进行的车对车自动紧急制动系统（AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）、车道辅助系统（LSS）这三项测试中，只丢掉了1分，表现近乎于完美，而这一成绩的背后，恰恰是基于长安汽车在“抗破坏能力”被做到极致后，将“事故预防”做为主攻方向的理念转变。
事实上，随着车身结构设计水平，新型材料的普及应用，生产制造工艺等方面的提升，对于绝大多数车企来说，将车辆造的结实抗撞的确已经不再是什么难题，对于长安汽车更是如此，UNI-V车内乘员安全指数获得最高“G”评级也证明了这一点。
在“抗破坏能力”日趋完美出色的基础上，长安汽车也开始将继续提升车辆安全性的技术攻坚方向放在了“事故预防”上来，通过更多高精尖的智能安全装备，提升车辆的主动安全性，尽一切可能降低车辆发生碰撞事故的概率，已经融入长安汽车的安全理念。
开创10-15万级家轿
多项主动安全配备应用先河
作为基于长安汽车方舟架构打造的首款车型，UNI-V自然是毫无保留的秉承了长安汽车的安全理念，以及长安汽车在安全领域的最新技术成果，这当中除了曾获“2021年中国十佳车身”荣誉的“方舟笼”乘员舱，诸多业界领先的主动安全科技配备更是令人瞠目。
长安UNI-V搭载了大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统，可以让车辆在激烈驾驶时，或者是应对紧急情况时，能够有效避免失控的情况出现；540°高清全景影像系统，则可以帮助用户在狭窄的街巷中行驶或者泊车，更好地观察和了解车身四周和底盘下的情况，从而避免刮蹭等事故的发生。
与此同时，长安UNI-K还配备了AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统等，实现了IACC高阶驾驶辅助功能，可以让用户的驾驶更加轻松，比如每天早晚高峰出行，在排队跟车过程中更加轻松惬意。此外，长安UNI-V搭载的BSD盲区监测、RCW后追尾预警等主动安全配置，更可以时刻提醒用户驾驶中，有可能存在风险，从而避免碰撞事故的发生。
不仅如此，长安UNI-V甚至还开创了10-15万级家轿搭载UDLC驾驶员触发换道和IRLC智慧推荐换道功能的先河。这两项功能对于很多一提到并线就会头疼的很多“新手”来说，简直就是福音。就拿UDLC驾驶员触发换道功能来说，它可以在驾驶员打好转向灯后，监测相邻车道的距离以及周边的路况，计算是否有变道的条件。如果满足条件，车辆会智能地帮你换道，不仅省心省力，还能避免忘记查看后方来车变道带来的安全隐患。
值得一提的是，长安UNI-V还搭载了5G-V2X功能，作为非常具有前瞻性的车路协同系统，该功能可以配合高精度地图在支持5G-V2X地区，实现车辆与红绿灯等市政设施联动，通过红绿灯提前预判路况来引导车辆行驶，驾驶员也可以通过这套系统，对实时路况进行了解，甚至连红绿灯还有多久变灯，都可以分秒不差让驾驶员知道。
长安UNI-V的主动安全科技不仅在功能上覆盖到了几乎所有使用场景，在硬件上同样全部采用高标准的理念，比如其采用了23组雷达和13组摄像头，以此来确保车道保持、盲区监测、防碰撞预警、紧急制动等功能可以更加精准、高效的工作。
长安UNI-V在C-IASI测试中获得的优异成绩证明长安汽车无论是汽车安全技术的积淀，还是汽车安全的理念，都已经达到了行业领先水平，同时，长安UNI-V辅助安全测试近乎满分的成绩，也不由得让我们更加坚信汽车“零事故”时代已经不远。
