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如今新能源汽车一马当先的中国，正在研发时速超过200公里每小时的磁悬浮高速汽车，真的假的？确有其事，就在最近江苏媒体报道我国时速200公里级高速公路技术及磁悬浮汽车技术研究，首次在江苏高宣高速公路上进行现场测试，在长度7.9公里的高速公路上，我们首次成功实现悬浮重量2.8吨，悬浮间隙35毫米的试验目标，上路速度达到211公里每小时，而且测试了超过十台车。
包括新能源汽车与传统燃油车，这到底是啥黑科技呢？其实直线型磁悬浮汽车就是基于传统汽车进行改造，加装悬浮导向用永磁体阵列，然后在高速公路上相应铺设良导体轨道，车载永磁体阵列与地面导体板轨道形成车路耦合系统，就实现了磁悬浮驾驶。本质就是磁悬浮技术应用到了汽车与高速公路上，而幕后的研发团队正是来自西南交大。西南交大如今的磁悬浮技术，拥有超高的实力甚至可以说领跑全球了。
早年磁悬浮确实和中国没什么关系，上世纪初英国专家提出理论与概念，德国申请的专利开启了研发与应用，后又吸引了美国，日本，加拿大，法国等工业强国入局。以当时中国综合实力，其实我们还没有入局的资格，不过也许就是我们秉持了长线布局的理念，90年代起西南交通大学与国防科技大学成为最早进入磁悬浮技术研究的中国机构，但大部分国家还是扛不住高昂的研发投入，大部分成果不算成功，只有德国和日本算得上早期的胜利者。
两国都在90年代末，成功研发了时速超过400公里每小时的磁悬浮列车，对于资金成本等问题考量，德国最终没有实现项目建设落地。在德国没有完成的项目却在2006年被官方引入国内成功落地上海，中国第一条磁悬浮列车成为连接上海浦东机场及市区的重要交通补充，原本30分钟的路程，磁悬浮上只需要不到十分钟，后来的剧情就是中国借助体制优势与不断进步的科研实力最终完成逆袭，西南交大研发的自主知识产权的高温超导列车不仅时速高达620公里每小时，超越日本LO型磁悬浮列车。
其实我们的运行成本和耗能费用也低于日本，当然磁悬浮技术最大的问题是造价成本非常高，但资本却是逐利且短视的，因此其他拥有这项技术研发实力的国家很难实现进一步的突破，而此时的中国体制优势却可能是破局点，如果我们能通过应用场景的分析与研发，借助我们的产业链优势，是很有机会将磁悬浮技术普惠化，实现真正的应用落地，提高出行速度与效率的，我们可以期待未来不仅是磁悬浮列车还有磁悬浮汽车，甚至是人工智能驾驶的智能社会，智慧交通，我们正向着全智能化进军。
