现在纯电车的发展势头真的很猛，这种“猛”很大程度上体现在市场上的参与者多如牛毛，比如遍地开花的新势力以及又逢第二春的传统车企，不管你想要什么样的车，大的、帅的又或是持久的，总能找到（我发誓说的是车不是人）。
(资料图)
可唯独有一样，我要是想找一个有风格的呢？
风格不是一个可以量化的指标，它也许是长时间积累下来的造车理念和方法论的具象表现，当然也不全是正面的。年轻的新势力没资格谈风格，摆烂的油改电也往一边站，有风格的纯电车应该是那些传统厂商的全新车型，比如广汽丰田bZ4X，我这两天在云南腾冲又和它亲密接触了一段时间，感触还是有的。
首先来看车，要我说bZ4X的设计是那种典型的传统厂商手笔，和广大竞品比显得保守，和同门放一块又挺激进，这种耐看中带着一点前卫的长相应该还是比较讨喜的。
至于内饰，营造了一种“悦动港湾”家居客厅般的舒适感，安装的高性能隔音玻璃对整个NVH有很大的提升，体现下来与老大哥雷车有过之而无不及。
而且，你会在它身上发现许多现在电动车上找不到的细节设计，比如将、融入HUD设计理念的仪表盘，特殊的角度设计让驾驶者可以几乎不用移动视线即可将各种行驶数据尽收眼底。再比如，实用的储物空间，中央扶手处储物区域多大6处，一点不弱的智能化体验，这些在丰田手里都是从实用性出发。
值得说的是，这款车的仪表位置比较特殊，方向盘在可能会遮挡部分视线。当然这一点还得结合自己的身材和坐姿，感兴趣的朋友可以去体验看看。
除了表象的设计之外，在深层的产品力上bZ4X也很有自己的风格。
首先是电池的安全性设计，bZ4X的电池冷却板是和电池模组分开，布置在了电池壳体下方，相比常见的嵌入式设计，理论上能降低冷却液渗入电池的风险。
同时，bZ4X的电池两侧各有230mm宽的碰撞缓冲结构，为侧向的碰撞事故留有余地，尽可能减少对电池的损伤。
其次是稳定性，比如bZ4X的研发目标是让电池在10年后容量也能保持在90%，这是非常典型的丰田产品风格，相比标新立异更注重日常的踏实耐用，没个几十年的技术积累，还真拿不出手。
bZ4X最高可实现615km的CLTC续航里程，能做到11.6kWh/100km的电耗，不得不说这电耗相当出色，或许很多车友没什么概念，同为SUV，什么水平，一比便知，某Y的电耗为12.7kWh/100km。
最后是bZ4X最出圈的一项特点，太阳能充电穹顶，今年国庆高速堵车的场景大伙想必也看到了，电车党们就怕堵在高速上，天热不敢开空调，甚至有人焦虑到连手机电都不敢充。而广汽丰田 bZ4X的顶棚可以选配一个高效太阳能充电穹顶，说白了把车子顶棚变成一个太阳能充电板，它能一年为你带来1750km的续航里程，降低动力电池的损耗，也是其对研发目标的努力。
总之，不管是外观设计、对安全的用心还是对三电系统的沉淀，bZ4X浑身上下都充满了丰田味儿，那种目标明确而且执着的劲儿。
