“科学技术是第一生产力”，这句话一点都不假。
尤其是上下游联系密切、产业链分布广泛、原材料和工艺涉及繁多的产业，更需要技术创新，而对于有技术传承和工艺迭代的汽车产品更是如此。
因此我们看到，汽车行业中的马太效应尤为明显。强者愈强，弱者愈弱，差距越拉越大。
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在传统燃油车时代，汽车的细分市场总是被各大起步早、历史长、品牌强势的外资品牌所“垄断”，中国品牌想要有所突破，可谓是难上加难。
不过，任何行业都不是一成不变的，模式创新下的弯道超车有希望打破马太效应的束缚。
随着汽车新能源时代的到来，中国品牌和造车新势力抓住了这一波机遇，顺利实现转型和反超。
在一众中国品牌中，广汽埃安是非常具有代表性的一家。
根据此前的销量公布情况，埃安10月销量30,063辆，同比增长149.2%，1-10月累计销量212,384辆，同比增长134.4%；提前2个月超额完成全年20万辆目标。
有如此优异的表现，自然离不开埃安旗下各款车型的发力，但在这些热销车的背后则是埃安对技术创新的不懈努力。
11月3日，埃安发布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0，而在11月8日，埃安又正式迎来了全新一代高端电子电气架构——星灵架构。
我们都知道，以往汽车是采用分布式电子电气架构，如今智能车时代，集中式电子电气架构成为最主流，基于这样的全新架构，智能座舱、智能驾驶等方面才能得到快速提升。
全新的星灵架构通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，给出了系统性解决方案，解决了智能驾驶“敢装不敢用”的痛点。
值得一提的是，为了提升整体系统的处理速度。星灵架构搭载3颗第二代可变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率、0.2°~0.05°智能调控分辨率，响应速度比第一代快3倍；不仅可实现毫秒级应变，同时也比第一代看得更远、更清。
该激光雷达不但可以轻松应对加塞、鬼探头等突发情况，而且能够更准确判断安全转向空档以及在高速实现远距离预判风险等。
此外，风云三号红外遥感技术的应用，弥补了“雷达+摄像头”感知识别能力不足问题，且不受恶劣天气和夜晚眩光等情况。另外，航天级星基融合定位技术也是首次出现在星灵架构上，它有效结合了高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
在智能驾驶层面，埃安星灵架构采用多融合智驾感知系统，除了常规的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
在一系列多融合感知系统的加持续下，星灵架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖。解决了因极端条件下视觉识别率不佳的窘境。
不过，具备先进的硬件系统只是第一步。
倘若没有强大的感知软件算法，也难以更好的发挥作用。而埃安的ADiGO PILOT数据闭环平台，已然成为搭配星灵架构的最有力辅助。
据了解，ADiGO PILOT数据闭环平台应用埃安全栈自研多融合感知算法，通过海量数据的闭环自动化处理，包括对场景图片进行感知训练和仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，进一步修正硬件感知场景偏差，最终将多融合感知系统发挥到极致。
写在最后：
不仅如此，埃安对于星灵架构持开放态度，除了在底层操作系统、软件算法等方面保持安全独立开发外，在外设硬件、应用软件等领域保持开放合作、博采众长、共创共享的态度，从而打造更加丰富的生态。
而基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0、搭载星灵架构的Hyper系列首款纯电GT车型即将发布，而Hyper系列王牌车型也即将亮相，未来可期。
