11月8日，乘联会发布了最新一期销量数据，10月，国内狭义乘用车零售量为184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降了4.3%，这是自2013年以来，国内乘用车市场首次出现“金九银十”环比下降的特征，同时也说明今年10月车市并没有出现应有的“银十”状态。
从累计情况来看，今年1-10月狭义乘用车市场零售已达到1671.6万辆，同比累计增长3.0%，呈现相对良好的增长态势。据乘联会数据，今年6-10月乘用车零售量同比增加了156万辆，增量贡献巨大，这意味着车购税减半政策实施后，给整体车市带来了一定促进作用。
众望的“银十”未出现
根据乘联会数据，10月狭义乘用车产量为227.7万辆，同比增长16.3%。环比来看，10月产量下降了3.6%，这主要由于10月包含国庆假期，生产天数少于9月，所以环比出现3.6%的下滑基本符合行业的正常规律。
在零售方面，10月狭义乘用车零售达到184.0万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月零售的环比走势异于往年，根据乘联会分析，2013年以来，乘用车市场十月份的表现都好于九月份，而今年10月乘用车零售相比9月下降了4.3%，呈现10月弱于9月的一个异常走势特征。
“从与汽车厂家沟通来看，10月环比走势异于往年的主要原因是10月国内出现了比较严峻的市场环境变化，比如部分地区因疫情出现了经销商闭店、线下车展难以有效展开的情况，这些都导致了车市呈现相对低迷的状态。”乘联会秘书长崔东树说。
从批发方面来看，10月狭义乘用车批发量为219.1万辆，环比下降4.6%，同比增长11.0%。其中同比增长幅度较大主要源于去年8月以后“缺芯”带来的低基数影响，总体来看，10月批发表现仍处于相对偏弱状态。
不过，10月乘用车出口的贡献比较明显，数据显示，10月乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%，达到历史高位。燃油车和新能源车出口都呈现了增长态势，其中10月新能源车占出口总量的39%。
从1-10月整体情况来看，狭义乘用车前10个月累计零售量达到1671.6万辆，同比增长3%。其中6月-10月，乘用车市场零售同比增加了156万辆，增量贡献巨大，这意味着车购税减半政策对整个车市起到了促进作用。
不过值得注意的是，从6月份以来的月度走势看，在6月零售达到194.4万辆的高点后，7、8、9、10月的零售量都在180万到192万辆之间，走势相对平缓，没有出现逐渐走高的特征，相比往年，今年下半年的季节走势特征完全被改变。乘联会此前预测10月乘用车零售会达到190万辆，但从实际的184万辆的数字来看，今年10月没有出现应有的“银十”状态。
出口推动新能源车销量走高
在车购税持续实施的前提下，新能源乘用车市场的表现不仅没有受到影响，反而还在不断超预期。
数据显示，10月国内新能源乘用车产量为71.9万辆，同比增长92.3%，环比基本持平。销量上，10月新能源乘用车零售达到55.6万辆，同比增长75.2%。环比上看，10月零售相比9月减少5.5万辆，环比下降9.0%，乘联会认为这属季度末和季度初差值的正常现象。
批发方面，10月新能源乘用车批发量为67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。在这之中，新能源车出口贡献力度较大，数据显示，10月新能源乘用车出口突破10万辆，创造了历史新高，形成了出口推动新能源车销量走高的特征。
据乘联会分析，从10月新能源乘用车批发量将近68万辆的水平来看，接下来的11月、12月新能源乘用车月销很有希望突破70万辆。
今年1-10月，国内新能源乘用车批发量已经突破500万辆，达到501.5万辆，同比增长110.8%。乘联会此前预测今年全年新能源乘用车销量将达到650万辆，崔东树表示，经过近两个月验证，其认为预测目前来看与年末走势基本符合，整体新能源车市场正呈现良好的走势特征。
