11 月 3 日，埃安正式发布新一代纯电平台 AEP 3.0。据悉， AEP 3.0平台将率先应用于 Hyper 系列车型，并在高端电动超跑领域 " 试试水 "。
(相关资料图)
值得注意的是，从埃安提供的新闻资料中多处数据显示，AEP 3.0平台已超越特斯拉。
纯电平台作为电动车的卖点之一，已被越来越多的消费者所重视。那么埃安3.0 平台究竟有哪些升级？在行业水平当中实力如何？我们一起来看一下：
AEP3.0，究竟提升了什么？
在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。但是在驾控这一块，电动车依然停留在“够快不够爽”的阶段。
埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。
1、“主后驱”架构设计
埃安AEP 3.0 平台是一个 " 主后驱 " 的架构设计，操控极限更高，当然也支持拓展四驱。埃安团队特别开发了 AICS 智能底盘系统，可以根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。
2、引入了X-pin 扁线技术
埃安官方资料显示，AEP 3.0 首先引入了更强的电驱技术，融合了 X-pin 扁线技术、多模块换挡系统，可以使得电机处于更高效的运转区间，提升起步扭矩的同时，也降低了高速能耗。
3、0-100km/h加速1.9S
埃安对AEP 3.0 分享了几组数据：埃安的 Hyper 系列车型，极速最高可达 300km/h；后驱单电机版 4.9 秒破百，四驱多电机可以达到 1.9 秒破百。
极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平是行业天花板，要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多，这是非常大的差距。
如果只看数据，即使对比特斯拉model s plaid， Hyper 系列车型也不弱。
埃安AEP 3.0平台更符合国内电动车需求
回看新能源汽车平台的进阶之路，多年前在政策推动下新能源车型开始普及，多数传统车企选择了“油改电”的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用，二是可以快速获取补贴以及积分。
但弊端也是比较明显，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，乘坐舒适感大打折扣；整车重量大幅增加，续航捉襟见肘；同时由于电池布局不合理，自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。
纯电专属平台可以说是体现电动车真正价值的关键转折点。埃安在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。
现在市面上的电动车平台技术越来越多，像电池车身一体化技术或是滑板平台等，虽然能够相对改善空间和车重，或是容易适配各个车型，但是这类技术对用户来说会造成更大的维修成本以及在操控性上的严重局限。而埃安的AEP 3.0平台，则在更符合国内电动车用户需求。
不再受外企技术牵制
11 月 1 日消息，广汽埃安公布了 2022 年 10 月销售数据，10 月销量达30063 台，同比增长 149%；1~10 月累计销量达 212384 台，同比增长 134%。
埃安在销量上能够崛起也并非偶然，除了广汽集团10多年的新能源研发经验，同时在产业链布局上，埃安成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术。
埃安通过全栈布局，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。
写在最后：
如果你之前开过埃安旗下的AION S、AION LX、AION V等车型，会发现它们在动力输出上有点和传统燃油车相似。如今，埃安拥有了AEP 3.0平台，并且已经具备了量产条件，在动力系统表现一定更加激进。除此以外，埃安还将在11月8日正式发布“Hyper Tech”系列第二弹，全新一代高端电子电气架构——星灵，展现品牌在智能化部分的最新技术成果。
