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据乘联会最新数据显示，10月份特斯拉中国公司销量为71704辆，环比下降13.7%，其中包括出口量54504辆。也就是说，特斯拉在国内市场的销量只有17200辆。
虽然上海超级工厂生产的车辆出口已成为常态，但中国市场的订单压力也是特斯拉不得不面对的挑战。
8月份，特斯拉上海工厂的产能得以提升，截至8月底，特斯拉的积压订单从之前的约50万辆减少到41.4万辆。马斯克曾经很凡尔赛地表示：特斯拉最大的挑战不是订单，而是产能。就是说特斯拉的订单量远远高出工厂产能。现在情况反过来了：工厂产能上来了，订单却跟不上了。特斯拉不得不想方设法提高订单，9-10月份，特斯拉出现了店内入险优惠8000元等活动。
10月底，特斯拉突然推出全面降价活动，Model 3/Y两款车最高可优惠3.7万元，以此刺激终端用户提升订单量，冲击第四季度销量。这一次降价声势浩大，许多人认为国内新势力品牌会被迫跟随特斯拉降价，否则就会被特斯拉割走潜在用户。
但实际情况是，只有问界、福特电马推出了优惠活动，蔚小理这些主流新势力车企纹丝未动，反而是特斯拉的老用户，因为突然降价而发起了维权。特斯拉通过降价这一撒手锏猎杀国产新势力截取订单的目的似乎并没有如愿以偿。
11月8日，特斯拉限时补贴再次来袭，凡选择购车+合作保险机构车险这一组合的，11月提车尾款减8000元，12月减4000元。在降价的基础上，特斯拉再次优惠，为了年底前的订单可谓是不遗余力。
连续的降价，能为特斯拉带来多少订单尚不可知，但国产电动车的崛起已经是不争的事实。10月份，比亚迪新能源车销量高达21.8万辆，其中纯电动车达10.3万辆，这无疑对特斯拉形成了碾压之势，未来全球汽车市场上，特斯拉与比亚迪必有一战。
而问界、极氪等品牌销量的不断提升，也在让新能源汽车市场不断内卷，未来特斯拉面对的将是包括新旧势力的各家车企，而不仅仅是比亚迪。而马斯克现在最关注的，则是2022年四季度的销量。
