11月8日，乘联会公布了10月份的国内乘用车销量数据。数据显示，2022年10月，国内乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长了7.3%，但环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降。究其原因，和10月份全国多地散发的新冠疫情离不开关系。
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1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，其中主要得益于购置税优惠政策启动以来的6-10月份，同比增加156万辆，成功拉动了车市向上增长。
但值得注意的是，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降了13%。
与燃油车市场的不断萎缩相比，新能源车市场朝气蓬勃。10月份，新能源车零售总销量为55.6万辆，同比增长75.2%。其中纯电车型39.7万辆，插混车型15.9万辆，同比分别增长55.6%和156.3%。
不过，同样受制于疫情，10月份的新能源车销量环比9月同样下跌了9%。但批发销量依旧在增长，显示出渠道端对接下来的市场形势有着强大的信心。
而在车企的销量排名方面，比亚迪毫无悬念卫冕了10月份零售和批发的双冠军。零售批发都超过了20万台，远远超过第二名的一汽大众和吉利汽车。
10月份，自主品牌展现出了超强的生命力。吉利和长安汽车分列零售榜单的第四和第五，批发销量层面更是喜提亚军和季军。至此，批发销量的前三位都是自主品牌。
上汽通用五菱压力较大，10月份零售和批发分别同比下滑了20.8%和17.3%。长城汽车也不乐观，零售和批发分别下滑了14.2%和7.8%。奇瑞汽车虽然以12.5万批发销量跻身批发榜单第六位，但零售销量却没有进前十，不排除厂家年底压库较多的情况。
合资品牌方面，一汽-大众依旧平稳，但上汽大众稍有下跌，同属上汽集团的上汽通用，零售和批发更是分别下跌了13%和9.9%，再加上汽通用五菱，上汽集团的“三巨头”悉数出现下滑局面。日系阵营方面，东风日产依旧在负重前行，广汽丰田则表现出超强的竞争力，零售同比增长45.4%，在前十排名中，增幅仅次于比亚迪，成为日系阵营的领头羊。
事实上，这份榜单也局部体现了整个车市的结构情况：自主进，合资退，豪华稳。
据乘联会统计，10月份自主品牌零售达到94万辆，同比增长22%，环比增长5%。零售份额达51.5%，同比增长了6个百分点；1-10月累计份额52%，相比2021年同期增长了11.4个百分点。主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。豪华车零售21万辆，同比增长16%，环比下降29%。
