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过去三十年，哈弗是魏建军的定海神针。但是如今坦克成了魏建军的新王牌，它以一己之力拯救了长城汽车，并让外资品牌都倍感威胁。这到底是怎么回事呢？
1. 长城汽车的大救星
数据显示，今年前三季度长城汽车累计销量为80.23 万辆，同比下降 9.25%。但是同期长城营收达 994.80 亿元，同比增长 9.56%，净利润为 81.49 亿元，同比劲增 64.80%。显而易见，长城汽车今年前三季度，在销量下降的同时，做到了营收和利润的双增长。而且81.48亿元的净利润，不仅超越了去年全年，而且还创下了长城史上最赚钱记录。如何做到的？答案是坦克，它成了长城汽车的大救星。
2. 魏建军的新王牌
事实上，进入2022年，坦克已经取代哈弗，成了魏建军的新王牌。第一，坦克在销量上填了魏牌、欧拉的坑，拯救了长城汽车。长城旗下在售的一共五个品牌，有四个品牌在9月份销量均下跌。其中哈弗同比下滑1.10%，长城皮卡下滑14.48%，而魏牌则直接腰斩49.51%，欧拉也暴跌40.45%。唯有坦克一枝独秀，销量上扬至12612辆，同比暴涨57.24%，抵消了魏牌和欧拉下滑的销量，关键时刻挽救了长城汽车的整体销量。
第二，在坦克系列车型的带动下，长城品牌单车售价有了明显的抬高，从而有效提升了长城汽车的净利润率。数据显示，2020年和2021年，长城品牌单价只有9.3万元和10.6万元，而今年前三季度则达到12.40万元，同比增长20.72%，远高于吉利和长城的11万元。而这一切都坦克品牌分不开关系。销售均价约25万元的坦克300，在长城的销量占比越来越高，还有销售均价超35万元的坦克500开始逐渐上量，月销攀升至4000台左右。
3. 让外资品牌都倍感威胁
作为一个成立时间还不足两年的新品牌，坦克接下哈弗的重担，扛起了长城汽车的大旗。首先，坦克的横空出世，外资越野品牌都倍感威胁。过去国内的越野市场，自主品牌基本缺席，完全由外资品牌把持着，动辄上百万的奔驰大G、五六十万的陆巡、四五十万的普拉多和牧马人。但是坦克出现之后，将硬派越野市场的门槛降至20万元左右，占据了约50%的市场份额。由此，外资品牌在越野市场失去了往日的光彩，有近20年历史的国产普拉多甚至最终停产。
其次，坦克系列产品，拥有超强的产品力，消费者愿意拿出真金白银来买单。坦克300搭载2.0T直喷增压发动机，匹配采埃孚8AT变速器，还有非承载式车身结构、越野老炮儿常备的前后三把锁，并且还兼顾了硬派越野和豪华智能于一身，售价仅在20万元左右；坦克500搭载3.0T V6 + 9AT动力总成，最大功率260kW，峰值扭矩500N•m，以及三把锁、智能四驱系统、蠕行模式等越野利器，将坦克品牌的越野价值提升到新的高度。
最后，一车难求的稀缺性，让坦克拥有了更高的溢价，甚至直逼外资品牌。数据显示，坦克从2020年11月预售至今，累计销量在20万辆左右。对于一个平均售价约30万元的自主品牌来说，实属难能可贵。火爆的市场热度背后，是坦克一车难求的现状，产能跟不上市场需求。坦克300和500准新车很容易变现，甚至可以加价卖。还有的坦克300开了一年，能原价卖出。在二手车市场，很多车贩子给坦克贴上“最保值国产车”的标签。
