1. 婴儿车长度的法律限制
今天美国高速公路上的大多数卡车都是长鼻（标准驾驶室）卡车。平均长度为21米，拖车长度为16米。
事实上，美国汽车运输法最初限制了公路上卡车的长度。根据这项法律，车辆应尽可能短，并尽量少载货。然而，随着 1980 年该法的更新，长度限制被取消，只有牵引拖车的尺寸受到限制。这使卡车制造商能够生产不同长度的卡车。当然，这条规则只适用于美国。
(资料图片仅供参考)
欧洲制造商仍然有必须遵守的总长度为 18.75 米的规定。因此，他们保持鼻子伸直，以最大限度地提高他们可以承受的负荷。
2、电机位置带来的优缺点
驱动这辆车的发动机从大约 10 升的直列 6 缸开始，然后继续使用 12-14 升的 V8。当然还有更大的引擎。习惯它不是一件容易的事。例如，平顶卡车的发动机直接位于驾驶室下方，以便与必要的部件进行组装。当然，这样的定位也有一些缺点。
首先，因为引擎就在您的正下方。隔音效果差，振动大。虽然它在新卡车上是可以容忍的，但这在过去一直是卡车的一个主要问题。也因为发动机在驾驶员下方。驾驶室很小，天花板很低。考虑到卡车在路上行驶了多长时间，这成为一个严重的问题。解决这个问题的方法是躲在一辆长鼻卡车里，我们称它为标准卡车。
现在我们不再有长度问题了，美国人不得不考虑不要把发动机放在司机下面，把车头放在卡车上，把发动机放在车头上。
这给生产者带来了两个优势。首先，机舱显着增加，天花板的高度也显着增加。其次，减少了发动机从机舱后退的噪音和振动，使长途旅行更容易忍受。
美式长鼻卡车有这么大的优势，为什么没有在欧洲流行起来？
3、欧洲道路和城市规划对货车长度的影响
在欧洲，卡车司机面临的最大问题之一是长卡车在港口、停车场和城市周围行驶带来的不便。由于欧洲的地理位置及其非常古老的城市化，道路狭窄，距离短，回旋余地较小。
但在这方面，美国人要幸运一点。由于美国的地理和结构，城市是分开的，有间隔的，道路宽而直，港口和停车场很大。这使得驾驶如此长的车辆变得更容易，而不会使车辆的总长度变得至关重要。
同时，如果您对流体动力学了解一两件事，那么长鼻卡车的空气动力学性能相对较好，这对于美国长长的高速高速公路也是如此。强大的支撑确保油耗。
但是，欧洲境内的运输相对较短且较慢。同时，发动机更小，效率更高。因此，空气动力学在欧洲卡车中的作用不必像在美国卡车中那样大。
出于这个原因，虽然美国人已经放弃了直鼻子，转而使用长鼻子，但欧洲人可能不喜欢长鼻子的卡车，即使法律允许。
4. 长时间驾驶和卡车设计
驾驶时间是一个需要考虑的问题，车辆提供的舒适性、居住空间和类似功能与驾驶时间成正比。一些卡车可用于建筑工地。
建筑工地的卡车每天使用三到四个小时，而不是每隔一天使用一次，因此不需要机柜。但无论是在美国还是欧洲，长途卡车至少有一个带一张床的驾驶室。
然而，美国和欧洲的卡车在这方面有所不同。在美国，一辆现役卡车平均每天工作 14 小时，其中 11 小时在路上，剩下的 3 小时用于休息和加油等额外工作。司机在卡车停车场睡了一整天，第二天继续开车。
在欧洲，情况完全不同。虽然法律将最长驾驶时间限制为 9 小时，但每天驾驶时间不得超过 9 小时。而且到目的地的距离很短，路程也很短。因此，欧洲卡车可以拥有比美国卡车更小的车厢，而不会打扰司机。
5.美国司机拥有卡车，但欧洲人通常雇用司机
欧洲卡车与美国或卡车司机之间的主要区别之一是大多数美国司机驾驶自己的卡车。在欧洲，合同司机的比例很高，如果你问这对卡车设计有何影响，我们会马上解释。
美国卡车司机通常将所有时间都花在卡车上，因为他们拥有卡车。卡车到达目的地后，他们重新装载并继续前进。这样他们很长一段时间都不会下车。因此，一个重要的要求是大的居住空间和大的存储面积。
然而，对于欧洲卡车司机来说，情况恰恰相反。由于欧洲司机通常使用合同或租赁卡车，他们只能在工作时间工作。他们不必坐在卡车上休息，一旦任务结束，他们就再也不会与卡车或拖车有任何关系。
因此，对于可能更快乐的欧洲卡车司机来说，显然没有必要像美国同行那样为卡车的空间和舒适度而奋斗。
