关于汽车平台这一个概念，不知道有多少人是从大众那一套开始的，“一平台多用”带来了极高的零部件通用性，粗暴地说就是主机厂可以用更少的钱造更多的车，研发新车的速度也有了立竿见影的提升。
这些，或许就是不少朋友对于通用性很高的汽车平台的初步认知。
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近几年，但凡有点上进心的企业在推出新车的时候，都会交代是基于什么平台、架构打造，而我们也慢慢的对平台概念有了一个新的认知。它不再是堆积木的基础，而是各种更高端前、更沿技术的摇篮。
最近，埃安发布了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，要说这个平台到了一个怎样的水平，官方的说法是在平台技术方面，全面超越特斯拉！
至于是否真如埃安所说先不论，倒是埃安近来的动作和战绩都挺抢眼。在最新的10月销量数据中，埃安销量30063台，同比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。
而在此前的品牌之夜上，埃安全新品牌LOGO“AI神箭”来了，同时还发布了全新高端品牌——Hyper昊铂，而首款车型就来了一个“王炸”——超跑Hyper SSR，1.9秒的零百加速可以用风驰电掣来形容了。如今新车也已经开启了预售，预售价区间为128.6-168.6万，并将在2023年10月正式开始交付。
这台超跑Hyper SSR的摇篮，就是纯电专属平台AEP 3.0。
在新能源汽车领域，特斯拉隔三差五的就被拉出来比拼这事儿我们早已习惯，不过埃安这次的“全面超越”字眼可就真的太抢眼了，而能说出这番话自然不是空穴来风，那他们的底气来自哪里呢？
广汽集团在2017年推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电平台，随后投入了30亿，于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。接下来，就到了埃安AEP 3.0。
AEP 2.0在大空间、长续航、高安全等方面是其优势所在，而AEP 3.0则是在这些基础之上，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，同时将重点放在了驾控乐趣的打造。上一次听到将驾控乐趣作为重点课题的自主品牌，是MG。
要说AEP 3.0最厉害的地方，那就是引入了超跑科技。听到超跑一词，最先联想到的无疑是速度，埃安也是这么想的！在AEP 3.0平台上，可以实现300km/h的极速，乍一听好像也没什么，但要知道99%的电动车都难实现这一水平。
基于新平台打造的车型，后驱单电机版零百加速可以做到4.9秒，而四驱多电机版则可以实现1.9秒破百，这个数据足以让人瞠目结舌！毕竟进入3秒级加速之后，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。
要是驾驶乐趣没有了速度，那所谓的快就是快乐的快了。但驾驶乐趣可以没有速度，而没有人车合一的境界是万万不能的。埃安AEP 3.0表示为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。
在纯电平台上，大家应该都听说过电池车身一体化技术，AEP 3.0则没有走这一条路线，埃安方面给出的解释是这类技术对用户来说会造成更大的维修成本以及在操控性上的严重局限。而埃安的AEP 3.0平台，是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。
不管是何种路线的纯电专属平台，都会比以往“油改电”强得多得多。在打造纯电专属平台这件事儿上，埃安走在了绝大多数车企的前面，毕竟有那么一段历史时光里，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企。
在新能源赛道上，背靠着广汽集团10多年的新能源研发经验，埃安的步子迈得不错。除了在整车产业上发力，埃安也成立了新能源科技公司，设立了电池、电驱公司，在产业链的布局上也早已铺开……这么看来，如今埃安的底气确实是不缺的~
擎哥最欣赏埃安的一点，就是相比自主老大哥没有长时间累积的“老资历”，但颇有年轻有为的意思，更重要的是在对待技术的态度上，他们的选择是力争掌握核心技术的自主权。
当下要问技术成果如何，那AEP 3.0自然是他们最铿锵有力的回答。
从品牌之夜到超级跑车发布，再到第二智造中心改造竣工投产以及AEP 3.0的量产发布，埃安近来真是动作频频。不过，这还没完……
接下来的11月8日，他们还将带来全新高端电子电气架构——星灵架构量产发布，不妨搬个小板凳，一同拭目以待~
