向来敢为人先，更能超越时代的埃安，又再释放出强烈的“进击”信号。
当大多数新势力仍在努力更新第二代纯电平台，甚至部分传统车企仍在初代纯电平台的研发上步履维艰时，埃安的全新一代纯电平台——AEP 3.0已经正式发布。
不少业界人士认为，AEP 3.0普遍领先了行业一代半，甚至相比特斯拉、蔚小理等拥有近半代的领先优势。
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那么，埃安的AEP 3.0平台到底有何“杀手锏”？功夫汽车将与各位一探究竟。
（1）新平台以“最强操控”＋“最快加速”为开发目标
众所周知，纯电专属平台较一般油改电平台拥有更好的空间布局、续航里程的先天优势。而许多初代纯电平台也将研发的重心投入在这两方面。然而，在驾控方面，尽管过去的纯电平台已经能凭借高效电机带来相当不错的加速度，但整体依然停留在“够快不够爽”的阶段。
针对这个“痛点”，埃安AEP 3.0在原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。
AEP 3.0的厉害之处，则是引入超跑科技，实现更快的加速。据埃安方面表示，新平台车型的极速最高可达300km/h；即使是后驱单电机版本，百公里加速也能杀入到4.9秒区间。而四驱多电机版则能够实现1.9秒破百的水平。
事实上，当百公里加速进入到3秒级级别，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都将成几何倍数的提升。埃安的解决方案，就是通过引入独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，尽可能让电机始终处于最高效的运转区间。
在操控感环节，AEP 3.0平台借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，将2.0平台的前驱结构调整为后驱布局，并支持拓展四驱。同时引入独有的AICS智能底盘系统，力求实现更佳的操控性能。
据功夫汽车了解，AICS智能底盘系统能够根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制。在新系统加持下，3米级轴距的车型，转弯半径将有望降低至5.3m，同时，转向精准度和灵敏度也较上代平台提升30%；过弯侧倾减少40%及百公里制动距离将低于35米。
同时，AEP 3.0平台还在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级。
对比现款特斯拉Model 3采用的平台，埃安AEP 3.0平台将在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有明显优势。
（2） 领先行业一代半，“前瞻”才能造就领先
回看电动车平台的发展历史，大多数传统车企都选择了“油改电”的方式进场。好处是能够节省大笔研发费用，二是缩短产品研发周期，以求快速占领市场。
但这样做的弊端在过去数年中，已经被市场所充分验证。毕竟，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，不仅会让乘坐空间打折扣，电池布局难度也会同步提升，最终让续航上不去，安全性也难以保证。
纯电专属平台的推出，无疑是电动车后来能够真正赢得市场的基础。
埃安的前瞻性最早就体现于此。凭借广汽集团多年的新能源研发经验，埃安在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。
可以说，埃安是除特斯拉外，中国电动车品牌中最早关注纯电专属平台的企业之一。
近年来，随着电动车平台不断发展，新名词也变得越来越多。譬如有电池车身一体化技术或是滑板平台等。这些平台虽然能够相对改善空间和车重，或是容易适配各个车型，但其优势更多体现在生产端，譬如能降低制造成本，减少生产环节等。但在用车和体验环节，这类技术往往会对用户造成更大的维修成本及操控性上的局限。
而埃安的AEP 3.0平台，则专注为用户带来更极致体验的高价值平台。
可以说，在平台技术上，“油改电”们只能是还在刚刚醒悟，包括特斯拉、蔚小理们，目前能拿得出手的新技术也不算太多。从这个角度来看，埃安AEP 3.0，已经领先行业一代半。
（3） 功夫拍案
据最新销量数据显示，10月，埃安以30063台的成绩，比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，销量继续领跑中国新势力品牌，继续领跑新势力。同更提前2个月超额完成全年20万辆目标。
事实上，埃安的成功绝非偶然。背靠广汽集团10多年的新能源研发经验，成立之初就专注于进行EV+ICV领域的研发；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，与中国航天联合共研技术等。一系列的积极动作和布局，都显示出了这家车企敢为人先，又能领先时代的前瞻眼光和强大执行力。
值得注意的是，接下来的11月8号，埃安还将发布全新的电子电气架构——星灵架构，在ICV领域继续为市场带来令人惊叹的成果。对此，我们不妨拭目以待。
