自2020年宏光MINIEV以人民代步车定位，开创了新能源代步车新品类以来，其累计销量突破90万台，连续25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军。据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，五菱新能源代步车的市场占有率已高达51%。
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五菱认为，新能源时代的代步车，就要打破传统代步车的“简单代步”观念。在安全性、里程焦虑，以及体系保障方面都不容马虎。为此，在11月3日举行的“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”上，五菱新能源就公布了“九大代步车标准”以及全面进化的GSEV 全球轻出行生态智能架构。同时，首辆新能源全球车五菱Air ev也在国内开启首秀。
以“求是”态度探索真相
在中国，对于代步的边界已十分清晰。有80%用户日均行驶不超过30公里，时速不超过30公里，日均唤醒次数不超过4次。同时，代步的环境也非常复杂。当前中国公路70%以上是四级公路，设计时速不高于40公里。社区交通负担越来越重，堵车多、车位少、速度慢、停车难。
因此，代步用户就提出了更加直接的产品需求，就是爱满足上下班通勤、接送孩子上学、日常生活半径不超过30KM的范围内，尽可能地便利出行。在此基础上，五菱新能源以一个核心安全标准，五大用户体验，依托三大体系保障，形成的新能源代步车“九大标准”。
具体来看，新能源代步车“九大标准”包括了安全标准、空间体验、经济体验、续航体验、补能体验、全周期体验、品质保障、体验保障、服务保障。在“求是”态度下，五菱新能源希望能够打破固有方式，探索出新能源代步车的真相。
并且，这“九大标准”还首次开源共享，宏光MINIEV背后的产品研发、制造实力也首次对外曝光。例如五菱新能源为宏光MINIEV打造了“电池安全、车身安全、整车电安全”三大安全策略。多项严苛三电安全测试，超国标整车碰撞验证，全生命周期的整车电安全防护，确保宏光MINIEV在多种真实代步场景下的超高安全性能表现，真正让用户“放心用”。
除了宏光MINIEV外，依托于GSEV架构，五菱新能源还推出了五菱Nano EV、KiWi EV等热门车型，赢得了良好的市场口碑。目前，在拥有了百万用户的庞大基础后五菱新能源GSEV架构也全面进化为“全球轻出行生态智能架构”。
据了解，GSEV架构全域面向用户，全程服务用户，主动关怀用户，以“好开、好停、好省”的特点，让产品为用户价值而生。基于该架构所打造的产品，在车辆操控稳定性方面得到了进一步提升，并支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、探索泊车等智能化功能，百公里最低电耗8.8千瓦时，每公里成本低至0.05元，以高性价比为用户带来高品质的出行体验。
GSEV参与全球“新标准”制定
随着GSEV智能架构的进化，五菱新能源也全面参与到了全球新能源汽车“新规则”的制定当中。
在此次活动中，五菱新能源首款面向全球用户打造的品质代步车产品Air ev也首次在国内亮相。8月，Air ev作为登陆印尼市场的首款中国新能源汽车正式量产下线。新车200km标准版售价2.38亿印尼卢比，300km长续航版售价2.95亿印尼卢比，折合人民币约11万-13.5万元。上市后Air ev迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。
同时，Air ev也是中国新能源代步车第一次担任G20峰会用车。此外，作为印尼新能源汽车协会主要成员，中国五菱参与到印尼新能源汽车相关政策和技术标准制定、生态建设规划等工作。
从产品上看，Air ev仍采用三门的布局，尺寸比宏光MINIEV更大。外观方面采用分体式前大灯设计，上部LED日间行车灯从外后视镜贯穿整个车头，下部采用双透镜前大灯，整个前脸设计简约。车身A柱与B柱全部采用黑色设计，这更突出了车顶，采用悬浮式车顶的设计。
目前，五菱新能源已公布了Air ev的中文命名“晴空”，并首度曝光白、蓝、灰、咖四款车色。未来这款全球车型也将在进入国内市场。
对于五菱来说，“人民需要什么，五菱就造什么”，这不仅是一句口号，更是五菱努力前进的方向。随着此次“九大标准”和GSEV架构的发布，未来的五菱新能源也有实力和信心，在全球市场中展现出中国的力量。
