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十年时间，中国汽车市场发生了很多故事。
上汽通用享受到了中国汽车市场蓬勃发展的红利，产销规模从2011年的123.2万辆一路攀升至2017年199.9万辆的最高点，此后，上汽通用在规模上进入下行通道，逐渐下滑至2021年的133.2万辆。从2011年到2021年，没能保持第一车企的位置，但仍位列前三。
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2022年，上汽通用在智能电动化转型、产品结构、营销策略上的隐忧集中释放，在中国汽车市场产销正增长的情况下，1-9月上汽通用累计批发销量为85.4万辆，同比下降5.3%，销量排名也从第三快速下滑至第六位。距离曾经200万体量的自己，仅能保持一半的产销规模。
对于电气化和智能化带来的新机遇，拥有通用汽车技术布局作为后盾，上汽通用的发展并未跟上行业步伐。与所处环境相似的大众相比，上汽通用慢慢被一汽-大众和上汽大众甩下，差距正在进一步扩大。
上汽通用也正在成为国际汽车企业在中国市场丧失竞争优势的样本，也是大企业转型缓慢、找不到有效突破方式的典型：拥有国际视野的它好像什么都做了，结果却是离对手越来越远。
01 与第一阵营渐行渐远
十年的时间，上汽通用从中国汽车生产厂商批发量第一名的位置下降到第三名；不到一年的时间，上汽通用从第二名跌落至第六名，被一汽-大众、比亚迪、吉利、上汽大众、长安汽车等对手超越。
根据乘联会的统计数据，2011至2013的3年间，上汽通用一直位居中国汽车生产厂商批发销量第一名。与上汽大众、一汽-大众并驾齐驱，三者一起“统治”着中国汽车市场。
2012年是上汽通用的高光时刻，拿下10.5%的市场份额，这个数字远超其他厂商位居第一并一直到2020年一汽-大众重新触及。
随着中国汽车企业品牌和产品不断向上突围，2012年之后，上汽通用的市场份额不断下降，跌到今年前9个月的5.1%，不到最高点时期的一半。
上汽通用在2017年达成近十年的批发销量最高点——199.9万辆，此后开始连年下滑，仅差不到2000辆便可抵达200万辆销量门槛的时刻终成“心结”。
与之形成鲜明对比的同样是上汽大众，其在2016年迈过200万辆的门槛后，连续三年保持正增长。一汽-大众发力稍晚，但也在2018年达到203万辆后稳住了连续三年正增长的势头。
虽然销量上无法突破自身，但是上汽通用仍然处于第一梯队：从2018年开始，连续三年排在厂商批发销量榜的第三位。
2021年时，销量同比下降9.3%的情况下仍向上攀升至第二名，跑赢了同比正增长势头强劲的比亚迪、奇瑞汽车、上汽通用五菱、长安汽车等。同时，市场份额下降至6.3%，比上汽大众高出0.7个百分点，与吉利汽车并行仅次于一汽-大众。
进入2022年以来，上汽通用的销量加速下降，累计销量同比增速和排名也再次同时下降。
乘联会数据显示，2022年9月份，上汽通用批发11.2万辆，同比下降9.7%；前9个月，上汽通用累计批发85.39万辆，同比下降5.3%。当月下降幅度大于累计下降幅度，上汽通用的下降速度正在加快。与排名前十的众厂商相比，上汽通用在“金九”的月份里，单月及累计销量均出现同比下滑略显尴尬。相较而言，一汽-大众、上汽大众却不低于大盘的比例增长。
02 仅昂科威平均月销超过1万
对于上汽通用，2021年是个一个值得庆祝的年份。
上汽集团的财务数据显示，2020年，上汽通用的营收收入超过上汽大众，一改2018年以来的局面。与此同时，上汽通用的净利润和单车净利润也开始止跌上升。
2022年，1月7日，上汽通用官网发布的信息中，发表标题为《体系向新，高质量收官2021 科技赋能，加速转型发力2022》。文中将2021年取得的成绩归结为中高端车型销量的提升。
特别值得关注的信息是：第一，公司旗下三大品牌全年合计销售133.16万辆。其中，各品牌成交均价有6%~16%不同幅度的提升。第二，凯迪拉克品牌全年累计销售23.31万辆，同比增幅1.4%，其中明星车型CT5同比增长37.9%，凯迪拉克XT6同比增长43.1%。第三，别克品牌全年累计销售82.86万辆，旗下中高端车型销售占比达到60%；别克SUV家族销售结构进一步优化，旗舰车型昂科旗年销量同比劲增47.2%。第四，雪佛兰品牌旗下由迈锐宝XL、雪佛兰开拓者和探界者组成的大车销量占比提升至48.3%，同比提升15个百分点。
来到2022年，刚取得的一点成绩又透露着新的隐忧：半年报显示，尽管上汽通用的营收超过了上汽大众，净利润和单车利润的差距在逐渐缩小，但在凯迪拉克销售占比逐渐增大的情况下，仍不及同体系上汽大众的实力更难谈对外竞争。
不仅如此，令上汽通用在2021年骄傲的车型，在今年前9个月，多少都有点“泄气”。
凯迪拉克销售14.3万辆，同比下降13.5%。其中，CT5同比增长10.5%，CT6同比下降36%；别克销售50.7万辆，同比下降11.8%。其中，昂科旗同比下降42%，昂科威同比增长10.8%，威朗略超10万辆；雪佛兰销售20.5万辆，同比增长26%。其中，迈锐宝同比下降27%，探界者同比下降45.6%，开拓者同比下降72.3%，大车组合的占比降至19.9%。
同时，在规模效益方面，上汽大众新朗逸单款车型的销量达到28万辆，而别克最大单品昂科威只有12万辆，雪佛兰最大单品科鲁泽的销量更少，仅有8万辆。
03转型“卖家秀”与“买家秀”之别
在2021年业绩的总结信息中，上汽通用还提到：“在发展迅猛的主流新能源市场，公司也实现超过行业平均水平的高增长，并跻身合资品牌新能源车销量三甲行列。”
乘联会数据显示，2021年，若不计入豪华品牌华晨宝马销量的情况下，上汽通用的新能源汽车销量在众合资品牌中尚能以2.69万辆的成绩位列第三位，排在一汽-大众、上汽大众之后。2022年1-9月，上汽通用销量为3.35万辆，同比增长94.5%，依然位居除华晨宝马之外的第三名，占上汽大众销量的46.1%。虽然市场排序没变，但与上汽大众之间的差距正在拉大。
更加值得关注的是，与传统燃油车时代不同，在新能源汽车领域，汽车企业之间的竞争是自主和合资之间的全面竞争。在合资品牌电动化节奏落后市场发展的前提下，仅仅与合资品牌相比，这并不能体现出来上汽通用的市场优势。
与其它品牌相比，在中国市场，上汽通用的电气化转型并不算晚，布局也不可谓不全。
2018年，别克微蓝6插电混合动力版本亮相。随后，纯电版微蓝6、纯电版微蓝7、纯电版轿跑畅巡等车型陆续上市。
近五年来，上汽通用的新能源产品仅在2019年短暂进入了销量洼地，年销量3351辆，同比减少56.4%。随后便一路上量，从2020年的1.8万辆逐步攀升至今年前9月的3.3万辆。
与众多合资厂商相比，位列第四的上汽通用不及华晨宝马，同时与前两名的一汽-大众、上汽大众的销量差距也在逐渐拉大。
2021年，在通用汽车中国Ultium Day活动上，通用汽车董事长Mary Barra公布了Ultium的中文名称——奥特能电动车平台。官方信息显示，奥特能平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势。该平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。上汽通用汽车已实现了对48V轻混动、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、跨界车等主流车身形式的全面覆盖。未来，还将引入通用汽车全新第三代全球电动车平台和Ultium电池系统。
然而，2022年前9个月的数据显示，别克VELITE 6累计销售27704辆，占上汽通用新能源销量的83%；凯迪拉克LYRIQ锐歌销量仅有64辆。
在渠道方面，官方信息显示，上汽通用以数字化手段打通线上线下的全方位渠道，搭建起“海陆空”式的多维体验平台。零售端在热门商圈开商超店，比如凯迪拉克推出的“IQ空间”。不过，市场走访中发现，在位于北京丽泽龙湖天街的商超店中，凯迪拉克的店面局促的坐落在商超的一角，看车者寥寥无几。局促的空间令稀疏的观看者无法并排通行，与同一楼层的智己、岚图、哪吒等品牌相比，不仅不能彰显其豪华品牌的身份与地位，也很难吸引到更多的消费者驻足了解。
在智能服务层面，2009年，安吉星（On Star）被引入国内，为上汽通用旗下在中国生产、销售的主力车型提供汽车安全信息服务；2016年，通用汽车收购自动驾驶技术公司Cruise，成为首个将自动驾驶技术公司纳入自身发展体系的整车企业。后续，相关的自动驾驶技术也陆续引入国内搭载在上汽通用旗下的新车型中。
官方公布的信息显示，上汽通用汽车别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下车型已经全面完成了从车到云的车联系统布局，实现100%云互联。2022年起，5G功能将率先搭载于凯迪拉克品牌车型，并在别克、雪佛兰品牌旗下车型上逐步普及；后续，搭载AR-HUD以及视网膜曲面屏的新一代虚拟座舱系统都会陆续面世。
同时，上汽通用为旗下品牌，提供20项智能驾驶辅助功能，并且支持OTA远程升级的新一代智能驾驶辅助系统已经搭载在今年发布的全新车型上，正在加快普及到旗下更多车型中。未来5年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌多数车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。接下来，公司旗下首款搭载V2X技术的车型也将于年内上市。
不管是安吉星，还是Cruise，两个都算是行业的开山之作，引领了行业发展趋势。上述技术也被积极的引入到上汽通用的产品体系中，为其品牌和产品提供了极大的竞争力。
可以说，在电动化和智能化竞争中，上汽通用的部署一步也没落下。但是，上汽通用旗下的三大品牌，在品牌和销量上同时每况愈下。
