11月1日，小鹏汽车2022年10月交付数据出炉。
根据公告信息，小鹏汽车10月交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，这是小鹏第三个月月销不足1万辆。而此前的9月，小鹏汽车交付量为8468辆，排在新能源品牌销量第15名。
截至2022年10月31日，小鹏汽车全年交付量已突破十万台，达103,654辆，同比增长56%。凭借前三个季度此前积累的优势，至此小鹏汽车便提前两个月超越了去年的交付量总和，也成为今年蔚小理中率先突破10万辆的新势力。
从具体车型销量来看，销量主力车型P7交付2,104台，P5交付1,665台，G3i交付709台。小鹏G9如期开启规模交付，10月共交付623台。
对于10月略显惨淡的交付表现，业内有言论认为是因产能缺乏所致，在动力电池上游原材料普涨、缺芯的大背景下，叠加疫情产能受限的因素，G9订单尚未转化为销量，致使小鹏10月销量表现并不如预期。
目前，多位行内人士认为小鹏的车型周期在2023年会面临严峻挑战。
花旗银行分析师Jeff Chung将小鹏汽车评级罕见地由买入直接调至为卖出，目标价从每股27.87美元跌至每股3.18美元，下调幅度达到88.59%。
10月11日，中金发表研报指出，考虑到集团产品在替换期的销量有限，中金将小鹏汽车今明两年收入预测分别下调7%和17%，至324亿元和692亿元人民币。
何况，小鹏汽车近期正处于动荡之中。在新车G9上市不利后，何小鹏开始着手全面调整组织架构。
在此次对外公告中，何小鹏也坦言最近在对公司进行组织架构调整，“我和我的团队在坚持创新驱动的智能化技术路线的同时，将更贴近市场和用户需求，为用户打造出更好的智能电动汽车。”
对于小鹏G9的产品节奏，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也透露了相关规划。"当前，小鹏G9的物流运输和交付整备工作已全面到位。10月27日，小鹏G9正式开启规模交付。11月起，G9的产量将稳定爬坡。”
何小鹏表示，将加速交付G9到更多用户手中，并推动整体交付量持续提高。同时，基于Edward平台的P7和G9的交付占比也将大幅提高。
盖世汽车研究院总监王显斌认为，“以10月开启规模交付的小鹏G9为例，NGP城市自动驾驶功能作为主打卖点之一，至今未大批量发布，仅在深圳、广州等地部分推送，对高精地图技术的依赖性也较强，这对于客户体验和产品口碑是不利的。”
此外，销量主力P7交付量下滑，或因市场竞品过多。前有极氪001、比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型抢夺市场份额，后有小米、华为、苹果、恒大等跨界玩家入局造车，10月底新车扎堆上市，P7不得不直面压力。
此外，小鹏产品矩阵从15万跨越到40万，面向不同消费群体，但在细分市场深耕不足，在新能源大潮内卷中科技标签也在逐渐褪色，消费者品牌专属认知亟待强化。
但王显斌相信，即使经历了上市风波，小鹏汽车能够及时转舵，迅速调整产品策略和运营打法，将会使小鹏汽车的组织管理更加有序顺畅，在其业务和生态发展发挥积极卓著的作用。
