转眼十月已过，被传为定律的“金九银十”似乎也失去了魔力。
(资料图)
在新势力品牌汹涌的这几年，每月的首日往往成为了汽车品牌争先交卷“月考”的日子，其背后原因想来不仅是新势力的出圈，更或许是汽车消费者需要汽车品牌在销量、技术、新车的积极活跃，才能更好地获得“圈粉”，最早的“汽车品牌饭圈文化”即是如此。而传统汽车品牌如今也开始在销量发布积极性方面“卷起来”了，但像神龙汽车这般“犹抱琵琶半遮面”的销量海报，难免让人觉得尴尬。
销量发布了，似乎没有完全发布
11月1日，神龙汽车官微公布了旗下品牌东风标致、东风雪铁龙10月份加在一起的销量数据，其共销售新车14,589辆，同比增长45%。在销量中，还居中突出了“刷新今年单月最佳成绩”的字样。据悉，神龙汽车旗下双品牌在售车型为十五款，若按照神龙汽车所公布的上月销量计算，十五款车型平均每款销量不到1,000辆。
事实上，对于神龙汽车旗下的标致汽车品牌和雪铁龙汽车品牌，笔者都环抱着“情怀”以看待，无论是家中兄弟的富康、爱丽舍，亦或是读书时期舍友向笔者“得瑟”的标致308，都是车迷口中津津乐道的经典和笔者的记忆印记……但随着国产汽车品牌的崛起，以及新能源汽车对于市场占有率的冲击，曾经以标致-雪铁龙-雷诺组成的“兄弟阵营”在国内也仅剩下标致汽车和雪铁龙汽车在维持法系汽车品牌“最后的排面”。
据此前乘联会数据显示，2021年，法系车在中国的市场份额仅剩0.4%。而虽然我们时常能看到“随着神龙汽车元+计划的实施，其市场表现连续回暖”等通稿发出，但在日新月异的国内汽车消费市场中，神龙汽车真的还能支撑下去吗？
产品才是支撑品牌的重中之重
在过去几年，从“元计划”到“元+计划”，神龙汽车好像作出了决心改变，但从销量结果来看，似乎都只是口号而已。而且神龙汽车旗下两个品牌虽然在售车型看上去不少，但真正能在销量上发挥作用的车型，却寥寥无几。
据可查，神龙汽车今年9月份销量为14037辆，其中仅有凡尔赛C5X一款走量车型，占到了神龙汽车9月总销量的41.38%，紧随其后的是标致408，其9月销量为2,147辆，如果去掉凡尔赛C5X和标致408，剩余十三款车平均月销量仅有467辆，甚至还有两款车型的月销量是个位数。
（东风雪铁龙凡尔赛C5 X车主投诉内容）
但凡尔赛C5 X从去年上市至今，虽然为神龙汽车贡献了销量数据，但随着市场保有量的增大其质量问题也逐渐暴露出来。如今，越来越多的车主反馈凡尔赛C5 X存在比较严重的车身共振问题，此外还存在发动机抖动、后备箱故障等一系列的质量问题，随着投诉量的不断上涨，其产品品质也遭到消费者的质疑。且不提凡尔赛C5 X对于神龙汽车的产品重生的重要性，从“元计划”、“元+计划”的角度来看，到底是“发展战略”还是“口号战略”？
（东风标致5008车主投诉内容)
此外，在不久前改款预售的东风标致5008上，东风标致宣布用户成长体系及权益将再次升维进阶，包括索肖社区基础福利全面升级，五大等级，至高可享10项专属等级福利，覆盖了用户生活、用车和兴趣的全域场景。但对于消费者而言，真正吸引他们的的是产品的优秀设计、性能的平衡调教、配置搭配合理、品质的稳定、服务条例的落实，让消费者感到实实在在的价值感，这才是赢得用户的第一性原理，而从其它方面大手笔“讨好”用户，未必会有很好的效果，到头来本末倒置。
车友观察：一石激情千重浪，关掉在华工厂的留存仍在考虑期
在今年的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）语出惊人，其表示该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。而所谓的“轻资产”运营，即关闭神龙汽车的在华工厂。有行业者认为，神龙汽车虽然当下销量在国内市场位居末位，但已逐渐复苏回暖，如果Stellantis集团全面停止在中国的汽车生产计划，未免“格局小了”。
但事实上，今年7月，Stellantis集团就曾曝出与广汽集团“分手”，Jeep品牌宣告结束国产的消息。而本稿发文前一日（2022年10月31日），但事实上，今年7月，Stellantis集团就曾曝出与广汽集团“分手”，Jeep品牌宣告结束国产的消息。而本稿发文前一日（2022年10月31日），广汽菲克已于Stellantis官网发布公告称，因资不抵债申请破产。而目前东风公司持有的3.16%Stellantis股权在股价合适的时候随时可出手，理论上东风公司对于唐唯实的表述不会感受到什么压力。
