文｜乔伊
(相关资料图)
你还别说，马斯克就是那种一天不折腾，浑身难受的主。
这不，前两天又把名字给改了，搬着一个水槽就跑到推特的总部，去Sink In他的Chief Twit新生活去了。
对于很多人来说，老马无疑是个成功创业者的典范。从PayPal到特斯拉、到Space X到星链，再到如今的成功收购推特，基本是吃啥啥不剩，干啥啥都行。这也让马斯克成为了无数连续创业者的理想偶像。
其中，理想的老板李想，显然就是一个看起来非常热衷于走“马”路的创业者。除了玩命打造500万以内最好的汽车之外，更热衷的就是如马斯克一样，抽空给别人“上一课”。
比如，增程式到底先不先进，铸铁到底要用啥涂层？以及第三排到底哪家强？
是的，我说的就是前天理想的李想与极氪的杨学良，理性讨论极氪009第三排能否坐下成年人的事。更有趣的是，当他们依然在认真探讨，关公战秦琼，SUV大战MPV的同时，另一个造MPV的，腾势的赵长江也趁势也加入到了这场热门的关于第三排的讨论中去了。
如果说，以往的老板们关注的都还是行业大趋势，科技大发展，人工智能AI到底往何处去的话题。那么如今，就已经被卷得，细致到要讨论第三排座椅究竟哪家强了。
但一个更重要的问题是，关于第三排，究竟有多重要？
第三排，其实并不简单
首先得说，给汽车安上第三排确实是有好处的，非常突出的点是拓展了汽车的多功能性。尤其是在美国更为流行的MPV车型，确实能平衡多孩家庭，以及灵活大容量载物的需求。至于更大、更重车身、需要更强动力而产生的油耗问题，至少在燃油价格低廉的美国，本身并不构成问题。
但对于汽车厂商而言，满足了这些需求更是可以带来实实在在的好处的。显而易见，增加第三排座位的腿部空间，是汽车制造商在很少额外投资下，赚取额外利润的最佳方式之一。
理由很简单，要搞第三排，功能性和载物性确实都加强了，如果还要拉长点车长、轴距，增加点座椅配件，那么成本肯定也要增加。所以利润从需求处来，这话一点都没错。
因此，在MPV还没有在中国市场上流行起来的大段时间内，中国汽车品牌的提升七座、提高利润的梦想，基本都寄托在了SUV车型之上。比如早些年的德系的途观、美系的科帕奇、日系的汉兰达，以及以它们为代表的一堆产品。
别管SUV的级别，以及尺寸，反正就得有第三排，能不能坐人不重要，能放个包也行。总之，行不行再说，有没有很重要。这也就是李想质疑极氪009后排空间的理论依据。毕竟，当所有车都在搞第三排的时候，确实就有了内“卷”的可能性。
当然，一个很重要的事实是，李想对于第三排空间的看重，还是有一些技术依据的。因为，想要很好地制造出优质的第三排座椅空间，毕竟还需要一些技术含量，尤其是SUV。
尽管消费者，尤其是中国消费者，更热爱大空间，但并非所有人都能满足他们的热爱。
一方面，是因为每一款车都有级别限制，比如不论产品如何加长，汽车级别尺寸的极限就放在那里。强行突破，别说其他品牌的竞争对手不答应，自己品牌的高端产品都会被打乱节奏。
因此，想要在被限制死的空间里挖出更多潜力，就必须在腿部、肩部和头部的空间上进行最大的优化，同时将侧壁装饰和顶棚尽可能地靠近金属板，将座椅塑料和椅背更靠近座椅框架，以尽量偷出空间来。
而更重要的是，车辆本身结构也会影响第三排布置的形式。比如，MPV车型的第三排下方，通常是后悬架的布置位置。大部分独立悬架拥有较大的体积，再加上一些留给备胎的空间，以及竖起摆放时还要考虑到后备厢是否能够留有适当的空间，所能够留给第三排座椅的空间就不大了。
所以，想要舒适的第三排，更优的方案就是采用非独立悬架、更优的备胎位置（或干脆取消备胎），或者车身尺寸足以抵消这些不利因素。当然，这些都算是李想状态下的模型。更多时候，如何找到最优解，其实考验的是设计、制造的整体实力。
这恐怕也就是理想非常自豪于理想产品第三排空间的原因吧。当然，电动化时代更扁平、部件更少的底盘结构，可能也起到了不小的作用。
老板们的“网红化”
在MPV时代第三排之争是必要的，但本场争论的背后还体现了另一个趋势——
从永远sink in的马斯克一样，如今越来越多的老板开始陷入到了一个很神奇的思维模式，即热衷于将自己打造成一个“网红”型的人物。
当然，老板们的“网红”化道路，并不是今天才有的。比如，在比马斯克更早的时代，我们就已经有了网红化的企业家。这其中，包括了所有人的“老干妈”，掌握核心技术的董明珠，以及屡败屡战，偏偏每次都能融到钱接着干的，工匠精神传承人——罗永浩。都算是上古时代网红老板的佼佼者们。
简单来说，首先能够成为品牌的重要标签，甚至是外化的形象，通过主动输出比较耸动的语言、观点、甚至依靠和人直接打赌，吵架，来强化品牌的存在感与网络声量。这其中最有名的“赌局”就来源于董明珠与雷军；而最超前的思想迸发，则来源于余承东；至于李想，我愿称之为最倔强的坚持。
这不能算是错误的。知识爆炸的时代，汽车技术飞速演变的时代，确实需要更多人出来碰撞智慧的火花，琢磨出一个确定的未来方向，其实都算是良性互动，应该值得鼓励。
但在更多时候，老板们的网红化也是因为当下品牌之多，以及网络信息更加碎片化，网民们关注的东西也越来越多，对于没有相当长品牌积累的企业来说，很难在市场上制造声量。因而，一个更贴近于极力宣传的，希望让品牌出圈，让产品更受关注的愿望，催生了老板网红化进程的推进。
不过，这个世界从来没有绝对领先的第三排，也没有绝对领先的混动、增程技术，更不相信500万以内最好的SUV，究竟能“最”到哪里去。毕竟，据说理想汽车也要造MPV了，据说保时捷也要出7座的Cayenne了。
所以，你要去MPV市场还得和人争，而同样大概率在500万元以内的Cayenne也要在SUV的市场内来争一争。倒不如，调整一下策略，不要总想着挣钱，先交个朋友，可能就真的挣到钱了。
不信？你看罗永浩。
