飞凡R7“是骡子是马”？答案即将揭晓。
俗话说，是骡子是马牵出来溜溜。那么对一款车而言，其产品表现如何、是否受市场认可最直接的例证便是销量了。
那么，作为上汽飞凡近期推出的重磅车型，飞凡R7的表现也就分外值得关注，毕竟在新能源车渗透率迅速提升的当下，飞凡汽车的表现并不好，尤其是作为自主品牌，其销量慢说和比亚迪以及造车新势力相比，就连广汽埃安、吉利的极氪、长安深蓝等都难望项背。
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以9月份销量来看，飞凡两款主销车型中，飞凡ER6当月销量为1148辆，而飞凡MARVEL R的月销量则为105辆，两者加起来尚不足1300余辆，如此销量表现可谓惨淡至极。
而在这样的背景下，新上市的飞凡R7也就承担着更多重任，尤其是随着ER6的停售，飞凡R7的表现将直接决定飞凡汽车未来的销量走向，这对于顶着压力履新上汽乘用车总经理的吴冰而言，也将更具标志性意义。
毕竟，过去9个月无论是对上汽飞凡而言还是对吴冰来说，都是惨淡的，甚至有些不堪回首。
从交强险的上险数统计口径来看，今年1-9月，飞凡汽车累计销量刚破万台，月均销量也就在千台左右，而同期比亚迪的销量已破百万台、特斯拉破30万台、埃安已破15万台，蔚小理则均在8万台之上，与之相比，飞凡汽车的表现着实不值一提。
而在产品品质上，虽然飞凡汽车销量并不高，但却在今年成都车展闹出了车主集体投诉的事件，车主质疑其车子存在续航缩水的情况。事实上，尽管有关新能源车续航缩水的投诉并不少，但是把车主逼到车展上“闹事”的其实并不多，尤其是在飞凡ER6销量并不算高的当下，出现这样的问题更应引起飞凡汽车的重视和反思。
尽管吴冰在接受媒体公开采访时曾表示“从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，以至品牌定位的调整。”其也曾表示，“到2025年期间，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。”但从目前来看，无论是产品、品牌、体验还是渠道，飞凡需要提升的仍然还有很多。
尤其是随着新能源车渗透率迅速提升，合资品牌纷纷加码新能源产品的当下，上汽飞凡更应以时不我待、精益求精的精神和态度来做好每一款产品，必须加油干、使劲干才能补上落下的功课。
写在最后：
针对飞凡R7的销量目标，吴冰也曾表示“作为一个新品牌，目前我觉得这款车在这个细分市场的定位上，还没有看到和它具有同样品质、配置、价格的竞争对手，所以我对于销量没有设限。”那么这个不设限、无竞争对手的产品的成绩到底会是多少呢？随着飞凡R7在10月份的逐步交付，相信我们很快就会得到答案。
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