数据显示，今年第三季度，国内生产的高端品牌乘用车销量达104.6万辆，同比增长38.36%；其中9月销量达38.3万辆，同比增长48.5%。今年前三季度，高端品牌乘用车累计销量达275.6万辆，同比增长10.9%。视觉中国供图
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近几年，中国乘用车市场下行压力持续加大，存量市场竞争进一步加剧。与大盘走势对比鲜明的是，豪华车市场连续3年保持年度11%的平均增速，呈现逆势上扬的态势。
不难看出，站在汽车圈“竞争链”顶端的豪华车品牌，并没有因为车市整体遇冷而受到太大的影响。
事实上，从2017年开始，随着国内汽车消费结构升级换代，不少豪华车品牌在中国市场的销量已经超越了美国市场。中国豪华车市场影响力愈发强大，并形成了稳定增长的态势。
如今，2022年已过去了四分之三，随着国内外经济环境的变化、产业政策的调整以及造车新势力的崛起，豪华车市场呈现出了哪些变化？日前，前三季度豪华车品牌的成绩单正式公布。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，今年第三季度，国内生产的高端品牌乘用车销量达104.6万辆，同比增长38.36%；其中9月销量达38.3万辆，同比增长48.5%。而从今年前三季度总销量来看，高端品牌乘用车销量达275.6万辆，同比增长10.9%。
中汽协副总工程师许海东对记者说：“高端品牌汽车单月增速已超过乘用车市场整体，体现出快速增长的态势。进入下半年以来，一边是国内经济的恢复，一边是购置税减半征收政策覆盖了大部分的高档车，对这些高端品牌的销量起到了促进作用。”
作为中国豪华车市场中的三强，奔驰、宝马、奥迪无疑是行业内外关注的焦点。这三家企业在整体销量和新能源车销量表现上，都可圈可点。
奔驰前三季度向中国客户交付了56.26万辆新车，其中第三季度交付了20.68万辆新车，同比增长37%。值得注意的是，第三季度奔驰新能源汽车环比增长27%。这样的增长，与奔驰开启的“全面电动”战略密不可分。
记者了解到，奔驰在8月上市了首款基于EVA纯电平台打造的国产EQ车型——全新EQE。而首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS，也将于第四季度正式亮相中国市场。
宝马同样在新能源车市场大举发力。今年前三季度，宝马共向中国客户交付59.29万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量保持强劲势头，前三季度同比增长65%。
据介绍，宝马在中国市场稳步推进“电动化、数字化、可持续”转型，并持续扩大投资。6月底，以电动车生产为导向的华晨宝马沈阳里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元人民币，可实现100%生产电动车。纯电动的全新BMW i3已在该工厂正式投产。
在新能源产品上，宝马已在中国市场推出BMW iX、BMW i4、BMW iX3和BMW i3，而宝马全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7也即将上市。
事实上，宝马的新能源产品不只停留在乘用车领域，而是在向出行产品全领域拓展。据透露，宝马摩托车6大车系中的都市出行系列将在2030年实现全面电动化。其中，全新BMW CE 04作为都市出行系列中的电动化领军者，已正式登陆中国市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“接下来，宝马将继续领跑新能源市场。我非常高兴地看到，面向未来的BMW iFACTORY已落地沈阳并实现产能的提升。未来，我们将为消费者提供更多‘绿色’的宝马电动车。”
针对新能源产品，奥迪也在积极布局。记者获悉，秉承“只为中国、中国专属”的战略思考，一汽奥迪志在成为中国第一豪华移动出行服务品牌，并率先推出奥迪Q4 e-tron。后续，一汽奥迪还将为中国市场带来奥迪e-tron GT家族，与奥迪A8L家族形成“双旗舰”，持续引领“燃油+电动”双路线全面进化。
不久前，奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工，计划投资额超300亿元，凸显了奥迪对中国新能源车市场的格外重视。奥迪中国总裁温泽岳表示，奥迪一汽新能源汽车有限公司是“奥迪中国进取2030战略”的重要基石。随着中国第一家奥迪纯电动工厂的落地，奥迪正进一步加强对中国市场的承诺。
以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统豪华车企业，在新能源领域的竞争精彩纷呈。让人们不能忽视的是，中国“新势力”豪华车也已加入战团。
近日，蔚来公布了今年9月交付量，共交付新车1.09万辆。第三季度，蔚来交付新车3.16万辆，同比增长29.3%，创季度交付纪录新高。截至目前，蔚来累计已交付车辆24.95万辆。
“放眼2022年的豪华车市场，行业感知度最高的一个关键词就是‘变’。”汽车行业分析师刘志超直言，“市场阵营扩张、多方势力入局、用户人群更迭、营销阵地变迁等因素，都对豪华车市场产生了巨大的影响。”
刘志超表示，在汽车电动化大背景下，造车新势力品牌不断冲击传统燃油豪华车市场份额，其覆盖的品类、路线、价区、用户等愈发广泛，并在高端市场占有了一席之地。而传统车企依靠强大的资金与技术实力，也纷纷推出高端新能源车品牌。
“新入局品牌的增多和壮大，将给豪华车市场带来‘鲶鱼效应’，豪华车的竞争格局正在重塑。”刘志超对记者说，“这样的情况也直接反映到了销量数据上。”
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“如果按照汽车‘8年更新’的频率来看，2019年我国新购和增购汽车的用户占比40%，换购汽车的用户已达到60%。这意味着，当前我国新车市场已由过去的新购和增购转为换购用户主导。”
“可以预见的是，消费者换购车型的需求会不断‘向上走’，这也给豪华车品牌带来了更多机会。消费升级的高端换购需求，加上豪华车型促销折扣带来的价格优势，将持续推动豪华车市场的发展。”崔东树预测说。
中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报
