“我上次参加巴黎车展，还是在上一次……”
尽管知道这是一句比较流行的废话，但说起全球五大车展之一的巴黎车展，我很难找到比这更贴切的形容。
(资料图片仅供参考)
因为上一次的巴黎车展，已经是四年前的2018年——事实上，即便你缺席了上届巴黎车展，也没有关系。很明显，法国人对汽车的热爱，远不如对芝士焗蜗牛那么炽烈。以快评君的亲身经历来说，参加两届巴黎车展下来，感觉其实没多大区别。
巴黎车展，因比亚迪而不同
无论新车还是新技术，往届的巴黎车展其实乏善可陈，就像从戴高乐机场前往巴黎市区，哪怕相隔数年，仍然没有任何变化——甚至街边的小摊，都与几年前一模一样。
不过今年的巴黎车展却有所不同，倒不是因为大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代等国际品牌集体缺席，而是中国品牌成为了主角——其中最引人瞩目的，莫过于携三款车型高调亮相的比亚迪。
法国当地时间10月17日，第89届巴黎国际车展拉开帷幕，比亚迪元PLUS（ATTO 3）、汉、唐正式亮相，采用龙颜设计的比亚迪新车，迅速成为本届巴黎车展的关注焦点。
打破马斯克高脚杯的锤子
在上个月，比亚迪已经宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。
这三款车型在巴黎车展正式上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
高度评价，实至名归
事实上，欧洲媒体的高度评价，并非虚言。比如，在日前出炉的2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试成绩中，比亚迪元PLUS（BYD ATTO 3）经过各项严苛测试，获得五星安全评级。
比亚迪元PLUS（BYD ATTO 3）在Euro NCAP安全测试中，成人乘员保护测试得分率高达91%，在儿童乘员保护测试中也取得了89%的优异成绩。
Euro NCAP高度评价了比亚迪元PLUS在正面碰撞、正面50%重叠碰撞、侧面碰撞和侧面柱碰中的乘员舱车身结构完整性，提到其“基于优秀的车身结构，体现了车辆对于乘员以及儿童安全周到的关怀。”
深耕欧洲，广泛布局
尽管在此次巴黎车展开幕前，法国总统马克龙曾表示“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先”，但比亚迪的动作，却抢了东道主的风头。
有意思的是，欧洲本土能源巨头壳牌公司，作为比亚迪在补能领域的全球战略合作伙伴，也在此次巴黎车展上为比亚迪助阵。双方共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
除了补能方面的动作之外，比亚迪还与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署协议。根据协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车，多款比亚迪高品质新能源车将服务SIXT客户，包括目前在欧洲最新推出的BYD ATTO 3。据悉，首批车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
写在最后：
中国人有句俗话：“他山之石，可以攻玉”。看来，这句话在塞纳河畔也依然适用。
对于比亚迪此次在巴黎车展的动作，欧洲当地媒体不吝惜赞美之词。有些评论认为，与西方品牌喜欢在车展用概念车兜售设计与技术理念不同，以比亚迪为代表的中国品牌，直接带来成熟的产品和车型。巴黎人报（Le Parisien）评论称，“这将迅速填满我们的市场”。
毕竟，按照欧盟现行法案，欧盟将致力在2030年结束时，将温室气体的净排放量减少一半以上。甚至有提案称，建议欧盟自2035年起，所有国家销售的新车都应实现零排放。
这种号称“全球最严”的排放政策，让欧盟市场对新能源车的需求迅速升温，无论是新能源汽车还是纯电汽车，欧盟均跃升至全球第二大市场。
而比亚迪迅速且有针对性的布局，让欧洲成为比亚迪的重要潜在市场。“东”风劲吹之下，中国车驶上欧洲街头，这一天不会太远。
