在经济下行的环境里，大家对用车成本的追求更加极致。电动车在这点上确实更有优势，但是纯电动车对于很多用户而言确实还无法成为家里的唯一用车。而相比纯电，混动方案能够保证接近电驱的静谧行驶质感的同时，没有里程焦虑。
站在新能源快速发展的「第二春」，领克开始了新的探索和混动技术的全面革新。在 6 月 6 日的春夏发布会上，领克发布智能电混 Lynk E-Motive 技术，并宣布开启全面电气化的进程。
(相关资料图)
此外，大家在混动市场上激烈角逐的过程中却逐渐将年轻人群体忽视，不够个性、驾驶无聊、设计感差是我听到最多的描述。作为国内最懂年轻人心理的车企之一，领克 01 也再次被委以重任。
基于领克智能电混 Lynk E-Motive 的领克 01 EM-P 横空出世，在电池安全、馈电体验、性能和节能的平衡以及智能化上这台车都有不错的表现。
要安全，更要质感
电池安全是新能源汽车绕不开的首要话题，而采用混动结构的领克 01 EM-P 在设计之初就很好的考虑到了这一点。
首先我们可以直观地看到，在领克 01 EM-P 的底盘下方没有任何凸起，电池包被安置在扶手箱和后排地板的「L」型区域。这块中置式设计的电池组也是领克原生正向开发的产品。相比较很多纯电车型在底盘铺设凸起的平板电池的做法，这样的布局不仅能够保证车辆在碰撞时前后入侵难以伤及电池，在日常使用中也降低了拖底损伤电池包的风险。
在噪音控制方面，领克 01 EM-P 在怠速情况下车内声压级仅为 42.4 分贝；在百公里内全油门加速时，车内声压级最高约 67 分贝。体感上来看，领克 01 EM-P 急加速时的可感知噪音的确远远小于传统燃油车型。在日常行驶时的发动机介入动静也十分轻微，在体感上和纯电车型相差并不是十分明显。
除了开着有趣，还有惊喜
由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的 CMA 架构带给了领克 01 EM-P 同级别极佳的底盘质感。
这套悬架在低速时简单干脆，在遇到较大的减速带时前段较大的阻尼首先控制住车身，而后段则又韧性十足。而到了平整的高速路段，领克 01 EM-P 的底盘又可以很好的将细小颠簸过滤掉，有一定的隔绝感和很强的厚重感。
领克 01 EM-P 的使用拓展性相较于一些传统纯电车型也更加优秀。
