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进入2022年之后，随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展，物理地改变了国内汽车市场的整体格局，有些汽车厂商借着新能源汽车扶摇直上，比如比亚迪，从之前的默默无闻，如今迅速跃居国内汽车市场多个月份的销量第一。当然也有一些车企的销量，因为受到了新能源汽车的冲击，而自身在这一块又没有像样的产品，所以市场占有率和存在感大大降低，日系品牌在今年就扮演了这样的角色。
根据乘联会公布的数据，9月份，自主品牌零售市场份额为47%，同比增长2.7个百分点；德系品牌市场份额为21%，同比增长1.5个百分比；而日系品牌的市场份额则为17.7%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。总体来说，日系品牌的市场份额下降是比较明显的，在鼎盛时期，日系品牌和德系品牌基本上是二分天下的，如今市场份额的下降，展现出了日系品牌整体的疲软。
从品牌层面来说，在过去很长一段时间，人们常常以日系三杰来形容丰田、本田和日产，从9月份销量增幅来看，除了广汽丰田增长16.7%，广汽本田上涨1.6%之外，一汽丰田下降1.6%，东风日产下降15.6%，东风本田下降11.6%，东风本田和东风日产的销量下滑还是非常明显的。
尤其是东风日产，在奇骏的销量完全归于沉寂之后，在日系三杰中可能也是最弱势的，或者说，从长远来看，是没有多少希望的，因为轩逸占到了东风日产一半的销量，启辰、英菲尼迪基本上没有前途，所以一旦轩逸出点状况，日产的市场地位将迅速土崩瓦解！
从产品层面来说，在过去很长一段时间，日系品牌都给人一种省油耐用可靠的印象，这导致了很多消费者宁可忍受日系车粗糙的内饰设计和不断打折的配置，也要购买日系车。而且由于同时期德系品牌的很多车型，在内饰和配置层面，也是同样的水平，所以其实日系品牌很多车型在销量上就是很不错的。
但是现在情况出现了很大的变化，尤其是国产汽车品牌推出了很多价格很亲民，配置很高的新能源汽车，包括纯电车型和混动车型，这些车型迅速瓜分了原本属于日系品牌的市场份额，因为比起省油省钱，日系品牌再怎么努力，也比不上这一众自主品牌的新能源汽车。所以我们看到，之前动辄销量过万的飞度，如今被比亚迪海豚等新能源车型完全压制，随着更多新能源车型问世，这类车型的市场空间将小之又小。
而且新能源汽车的发展，带动了智能汽车的进一步推进，这对于很多合资品牌，尤其是日系品牌的中高端车型，几乎是致命的打击，比如之前上市的理想ONE，现在的理想L8、L9，在车联网、驾驶辅助层面，展现出的产品力非常强势，不管是车内的配置，还是整体的舒适性，几乎都是碾压汉兰达、皇冠-路放、本田冠道、UR-V等车型。因为如果大家仔细观察这些车型的差距，会显得这些日系品牌车型非常粗糙，智能化程度无限接近于没有，所以理想ONE、理想L9的销量非常高，而这些燃油车车型销量就非常一般了。
所以当整个市场开始逐渐向新能源汽车倾斜，而纵观整个日系品牌，没有一个品牌能够拿出一款能够看得过去的新能源汽车，这种情况就非常之尴尬了，而国产新能源汽车，几乎针对性地瓦解了很多日系品牌和车型之前赖以生存的“资本”，比如低油耗！所以未来一段时间，有很大的概率，轩逸、卡罗拉、思域、CR-V、RAV4，未来也会被宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、星越L混动等国产新能源汽车替代。而国产新能源汽车在产品设计层面、智能驾驶辅助等层面优秀的表现，更加体现出日系品牌和车型在这一块的尴尬。
所以，在我们看来，在德系品牌和美系品牌市场份额变化不大的情况下，日系品牌市场份额大幅度下滑，而自主品牌的市场份额稳步提升，而在自主品牌内部，新能源汽车无疑是新的“发动机”。所以可以看到，随着国产新能源汽车的强势崛起，日系品牌的市场份额，早晚要被自主品牌车企瓜分。
