编辑导语：因海外上市后几遭质量问题召回，在国内延期的一汽丰田bZ4X终于迎来上市，同时带来第二款电动化车型bZ3，并拉上比亚迪背书，但在日系品牌电动化整体出师不利的阴影下，一汽丰田电动化破局将面临重重挑战。
bZ3发布、bZ4X上市
10月25日，中车网从一汽丰田官方了解到，一汽丰田bZ4X将于今日正式上市，相对于国内新能源汽车发展现状，bZ4X的上市显得有些姗姗来迟。此前，与bZ4X同期开始预售、盲订的还有本田的e：NS1和e：NP1以及日产的ARIYA艾睿雅，现已均在bZ4X之前上市。
【资料图】
今年4月份，一汽丰田bZ4X开启预售，共推出5款车型，补贴后预售价区间22万-30万元。官方表示，“一汽丰田bZ4X诞生于e-TNGA架构，在研发、技术、品质等方面，集合了丰田纯电出行领域的最新研发成果。一汽丰田bZ4X的到来，将推动一汽丰田的电动化新进程。”
虽然在主流日系品牌中，一汽丰田bZ4X上市最晚，不过，10月24日，丰田宣布 bZ3 也正式上线，并表示该车将于今日亮相。从丰田在华的表现来看，显而易见地开始在加快国内的电动化进程。
值得一提的是，bZ3 是由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的车型，作为丰田BZ系列的第二款车型，也是系列的首款纯电轿车，将搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的驱动电机与磷酸铁锂刀片电池产品，以此得到比亚迪的背书。
对于一汽丰田而言，今年以来市场表现并不乐观。遭遇疫情严重影响的背景下，一汽丰田主销车型增长停滞，销量出现一定下滑，支柱车型卡罗拉今年销量18.1万辆，同比下降25.6%，总销量方面也被一直以来力压一头的广汽丰田反超。
乘联会9月零售数据显示，一汽丰田9月达7.1万辆，同比增长35%，但整体上，一汽丰田今1-9月累销58万辆，同比下滑1.6%，表现仍未回正，难达百万目标。同期，广汽丰田单月销量达8.4万辆，同比增长68%，1-9月累销70.3万辆，同比增长16.7%。
一方面，一汽丰田的销量下滑存在疫情导致减产等客观因素，另一方面，从市场格局来看，在新能源的冲击下，燃油车市场份额正在下滑，对于当前仍以燃油车为主的一汽丰田而言，并非销量增长的有利条件。
此前，乘联会方面多次强调，“新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。”其公布的数据显示，今年1-6月燃油车销量同比下降23%左右，上半年同比销量减少200多万辆。
日系品牌出师不利
从丰田开始加快在华的转型节奏来看，显然，其也终于认识到新能源的重要增量。事实上，今年是日系在华的电动化元年，但整体来看，电动产品的表现普遍难言顺利。丰田的bZ4X上市意外频出，广汽丰田方面曾计划于6月举办bZ4X上市发布会，但该车型在日本、美国等市场因质量问题先后发生召回计划，国内上市计划紧急叫停，延期到10月上市。
东风日产的ARIYA艾睿雅于9月底上市，暂未有进一步表现。不过，定价过高已遭到部分业内媒体看衰。其官方公布售价为27.28万~34.28万元，与大众ID.4和大众ID.6以及自主品牌的AION LX、问界M5 EV、飞凡R7等车型在同一售价区间，面临较大竞争压力。
有关定价方面，有媒体人曾透露，在与东风日产中方高层交流时，中方没有话语权。
本田在华首款纯电产品e：NS1和e：NP1，定价区间在20万以内，上市发售半年，至今累计销量分别为2135辆和1279辆。另外，三菱的阿图柯AIRTREK表现同样，累销尚不足千辆。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯首款纯电车型雷克萨斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期至今仍未确定。
作为对比，同为合资品牌的大众ID.家族表现要远胜本田的电动车家族，2021年3月底，大众汽车在中国开始正式交付两款国产ID.4车型，1个月后上新ID.6，国产仅半年的大众品牌ID.家族纯电SUV，月销量连续破万。
开局不利的背景下，目前，日系电动车已经采取以价换量的手段，针对ARIYA艾睿雅，东风日产推出限时2万~3万元的现金购车补贴；广汽丰田bZ4X售价相比预售降价1.02-2.02万元、本田e:N系列同样给出了订金抵扣尾款活动，加上终端优惠，降价幅度在3万元以上。
bZ家族破局挑战重重
从现阶段的新能源市场竞争格局来看，日系品牌破局面临重重挑战，鉴于合资电动车整体车型布局并不完备，日系电动车更多仍将直面自主品牌以及新势力。在自主品牌以及新势力在部分细分市场已经树立起市场标杆的背景下，日系电动车竞争压力大增。如广汽埃安AION S、AION Y，比亚迪海豹、比亚迪·汉等车型已经走到各自细分市场的排名前列甚至第一。
最新数据显示，9月新能源车国内零售渗透率达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11%。其中，9月份自主品牌中的新能源车渗透率已经攀升至55.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%，差距被进一步扩大，自主品牌的新能源知名度再次升级。
某头部自主新能源品牌中从事战略规划的人士对中车网表示，在其看来，日系的这一轮电动车集结暂时难以对现有新能源汽车竞争格局造成冲击，究其原因在于，日系品牌还没有完全准备好拥抱电动化，安全独立按照智能纯电车型的要求去开发产品、抢占市场，方向还没有完成形成。
事实上，从丰田bZ4X上市过程中的意外频出也不难佐证这一观点。但可以看到的是，在上市延期后，作为目前国内主流日系车型中，最后上新电动化的产品的一汽丰田，连上两款新车，还是已经表现出对电动化的急迫，甚至另辟蹊径，意图拉来在国内广有口碑的比亚迪合作，为其增添部分筹码。
然而，一汽丰田破局之路并不乐观。GlobalData大中华区预测总监曾志凌对中车网表示，一汽丰田想在国内新能源车市场上破局还是较为困难，参考欧洲车企，起步更早，投入更大，但除特斯拉以外，其余品牌至今在国内市场仍然缺乏存在感。同时，曾志凌指出，更大的挑战在于，根据调研，消费者购买新能源车对日系考虑程度较低，有产品也并不一定能跟上国内市场的节奏。
乘联会秘书长崔东树则对此表示，依靠设计等方面优势，一汽丰田仍有机会在国内新能源汽车市场打开局面。而一汽丰田内部人士对中车网表示，有关一汽丰田应对当前国内的新能源市场竞争的相关举措，在bZ4X的官方上市发布会上都会有所表达。
