在电力的带动下，百公里加速成绩达到8秒、6秒甚至是4秒这些传统燃油车渴望的极限成为了家常便饭。显然，随着汽车电气化的推进，马力值的提升几乎成了产品性能中最容易解决的难题。
电驱动带来最大的变革就在于，几乎任何人都有机会体验到此前遥不可及的超跑加速感。这种众生都渴望的速度与激情给新能源车带来的收益是显而易见的，但同时，问题也相伴而生。
毕竟，加速度只是驾控的子集，其本身并不是操控的全部，而构筑出这种加速度的硬件设施，反而还是影响驾控感受的最大负载——由于纯电动汽车背负的电池，使得它们相比较传统燃油车的质量更大。
(相关资料图)
“宁减一公斤，不加十马力”。增重，对于一辆汽车而言显然不是好消息。因此，天生具备马力优势的纯电动汽车，或多或少地都遭受着大体重带来的相关副作用，如普遍比同级更长的制动距离等，体现在操控方面，便是对底盘硬件和调教的考验。
一个客观事实是，多数纯电汽车最喜欢强调的依然是0到100公里时速加速成绩，即便是主打运动标签的一些产品。但真正回归到汽车操控这个大集合的定义中时，不尽如人意之处也时常出现。
但问题不是不能解决。智己L7或许就可以称之为标准答案。
智己汽车由上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科共同打造。智己L7便是这家新晋汽车公司的首款量产车型。尽管被视作是一家造车新势力企业，但智己与其他同班同学有所不同，虽然同样专注于新能源汽车的智能化，但智己对“车”属性的重视程度和投入明显远超同行。
打破电动汽车漂移距离最长世界纪录（43.646公里），成功超越保时捷Taycan。这一点，算得上是智己L7驾控能力的有力注脚。但离开赛道，智己L7究竟如何呢？
如前文所述，当动力不是问题，那么底盘就是唯一的问题。
打造三秒加速该有的底盘设计是智己L7在架构开发初期的目标。为此，智己L7在软硬方面实施了一系列的措施，从0设计打造能与3秒加速匹配的高性能底盘硬件架构。
智己电池独特的卧式布局让电池做到了行业几乎最薄的125mm厚度，不仅让整个车身实现了0.21超低的风阻，更带来了超低重心。电池居中，更是给智己L7带啦了50：50的梦幻轴荷比。
全路况电控智能阻尼悬架可以在10毫秒的瞬间快速调节悬架阻尼大小，具备5倍软硬可调，完美兼顾舒适与运动。双球节式双叉臂前悬架+五连杆后悬架，能够让车辆具备更好的外倾补偿能力，提升轮胎抓地力控制，赋予车辆更高的操控极限。
为打造极致的驾控体验，智己L7采用超跑同款混合胎宽设计。
智己L7的四轮转向+混合胎宽，更是全球唯二、国内同级唯一。此类技术拥有极高的技术壁垒和成本，仅智己iO和保时捷的J1架构可以做到。
智己L7采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节，大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性。
当车速在40-70km/h区间内时，根据工况系统自动判断后轮同向或反向偏转，高于70km/h时后轮与前轮同向偏转。高速过弯和高速变道时可实现车尾更好的跟随性，有效控制车辆甩尾和横摆，提升了车辆操控极限。
当车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯直径，甚至小于大众高尔夫的10.9米。
智己L7采用前245mm后275mm混合胎宽设计，更宽大的后胎能够提供更强的抓地力，做到急加速不打滑，高速过弯不甩尾。
在威廉姆斯前瞻工程团队的帮助下，L7底盘的柔韧性与高级感都符合预期，CDC可变阻尼悬架能够在不同模式下给予驾驶者不同的硬度反馈。转向十分精准，高速转弯时的侧向支撑很给力，滤震也很符合标榜操控为长的车的调性。与此同时，整台车开起来也相当灵活，丝毫不像是一台大车。
总之，运动时，这是一辆车长5米1的小钢炮。舒适时，这是一辆行政级别舒适度的高级轿车。
