“中国力量”，正在成为全球汽车圈的主流词汇。在过去，中国汽车品牌的优势并不高，别说海外市场，就连国内市场都成了合资势力的自留地，只能依靠低端走量来维持生计。但如今，借助新能源浪潮的机遇，让整个大环境重新洗牌，自主势力也迎来了翻身的机遇。不仅在国内收获众多迷妹迷妹，更是在海外市场竖起了一杆大旗。而这其中，比亚迪表现的尤其亮眼。
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10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS惊艳亮相巴黎车展。而这三款车型此前便已公布售价。其中，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，算是在欧洲市场打响了名号。同年同月，比亚迪还宣布正式入局印度乘用车市场，并亮相首款车型——元PLUS，定价约为250万印度卢比，将目光放到了被誉为“硬骨头”的印度市场。
从欧洲市场再到印度市场，比亚迪近两年海外市场布局似乎愈发紧迫。特别是进入2022年后，比亚迪可以说是火力全开，在全球多个国家和地区现身，展现中国力量。
2月19日，比亚迪正式登陆澳大利亚市场，并带来了首款战略出海的全球乘用车——元PLUS（海外版命名为ATTO3），定价为4.49万澳元，售价比国内高出50%，结果刚刚亮相就遭到疯抢，累计订单突破3万辆，光是等车周期最早也要5个月。
同年7月21日，比亚迪宣布正式入局日本乘用车市场，并首发了元PLUS、海豚、海豹三款车型。实际上，对于比亚迪入局日本乘用车市场的消息，国内汽车圈还是很震惊的。毕竟，日本是本土化情节比较严重的国家，本地居民使用的大多是丰田、本田、日产等自家品牌。而比亚迪的出现，不仅能快速融入市场，更是拿下日本电动大巴市场70%的市场份额，属实让人惊掉下巴。
当然，要说比亚迪布局最广阔，投资最大的地区，还要属欧洲。要知道。比亚迪探索海外市场的第一步，就是1998年设立的荷兰分公司。虽说当时比亚迪主要负责电池等配件生产，并不直接介入到汽车生产与制造，但凭借扎实的技术基础和优秀的品控表现，比亚迪也在欧洲地区留下了很好的口碑。这为其后来进入欧洲市场，留下了宝贵的财富。
如今，比亚迪在欧洲的纯电大巴订单超2500台，市场占有率超过20%。其中，英国电动大巴市场的一半份额都被比亚迪所占据，伦敦更是成了比亚迪纯电动大巴的大本营。除此之外，比亚迪还将新能源领域扩张到卡车、叉车、新能源储存等商用领域，势力范围布局欧洲20多个国家。
欧洲商用市场的优秀表现，也让比亚迪进入欧洲乘用市场变得十分合理。3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议。同时，宣布向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，大大优化欧洲用户的补能体验，推动新能源汽车产业朝向更高水平发展。
此外，比亚迪还同德国汽车租赁公司Sixt签订协议，计划在在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。这一措施不仅能实现比亚迪与Sixt的双方共赢，更有利于欧洲碳中和目标的实现，打造绿色出行。
除了日本、欧洲、印度等大卖市场，比亚迪还将目光放到了相对“小众”的东南亚市场，先后亮相泰国、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和老挝等多个东南亚国家。其中，比亚迪计划在泰国东部地区的罗勇府建设东南亚的首家电动汽车工厂，投资约300亿泰铢，初期年产能规划10万辆，带动相关产业的发展。
最后：
根据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。通过“走出去”，不仅能提升车企的盈利空间，还将展现中国力量与文化，让更多的用户了解中国。这其中，比亚迪发挥“先锋”作用，积极探索海外市场，助推全球绿色出行战略，展现出中国力量与技术水平，是中国从制造大国向制造强国转变的重要展现。
