昨日，沉寂许久的众泰汽车突然发布了整车复产的最新动向，宣布将于10月20日下线首批复产车型T300。
下面大家先看众泰的具体公告：公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
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这也意味着，在近两年时间里在“破产”与“复产”间左右摇摆的众泰汽车，终于是正式回归中国车市，很可能要“续写”众泰皮尺部的故事了。与此同时，在首批复产车型下线之前，闻风而来的投资者们也是给予了众泰积极的回应，今日ST众泰开盘便涨停，收盘报于4.83元/股。
以上，便是本次众泰宣布复产，在资本市场所引起的回响。而接下来，我们将从汽车行业角度，看看众泰此次复产，有何胜算，究竟是昙花一现，还是能够东山再起呢？
聚焦到众泰此次首批复产的车型上，众泰T300最早于2017年上市，算是一款众泰原创度较高的小型SUV，而此前发售的2019款T300小强版售价区间曾在4.59万-5.59万元之间。
结合新车的工信部申报图来看，新车这次基本延续了2019款车型的设计，只是在车头处增添了不锈钢前保险杠U形护杠，和提供全新造型17英寸轮毂等细节之处的小调整。动力方面，新车依旧搭载那台1.5L 自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT无级变速箱，其能够满足最新的国六排放标准。
客观来看，众泰T300的产品力比较一般，何况它还是直接照搬了2019款车型的设计，可以说是明显落后于主流审美了。可话又说回来，因为现阶段新能源车制造成本的普遍上涨，曾经2-3万就能够买到的微型纯电车，如今已基本涨价至4万元起售甚至更多，所以对于三、四线城市的汽车刚需消费者而言，众泰T300或许是一个不错的选择，而且还没有电动车的续航焦虑。
当然了，小编在这里也不是胡乱推荐的，因为众泰T300作为该品牌原创度较高的一款车，也是当时该品牌极为重视的一款车，因此它在整车质量方面还是比较靠谱的，不信的话大家尽管去各大汽车论坛看看众泰T300的口碑，其大部分车主都是给出了好评的。
聊完众泰T300，我们再说回到众泰这个品牌，如今其背后的实际掌控人已从铁牛集团应建仁换成了深商控股的黄继宏，后者的另一大身份是庞大集团的实控人和董事长。而庞大集团作为国内知名的汽车经销商集团，曾在融资规模、市值、营收等方面，均位列行业第一。这也意味着，众泰复产之后，或许可以借庞大集团旗下的汽车销售渠道、矩阵，迅速重建自己的销售网络。
至于当下最为热门的新能源改革，众泰早在今年6月就曾公布一个非公开发行股票方案，预计募集47.3亿元资金用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，至于最终的募集是否成功，后续众泰在新能源车上有哪些成果，这个就只有等时间来告诉我们答案了。不过以当下中国新能源产业的集中程度，那么多门外汉都能造车成功，有着多年造车经验的众泰，倒也没理由造不出一台“电车”吧？
文章的最后，小编想问下屏幕前的各位，你们是支持众泰成功复活，继续在中国车市活跃，还是觉得它当下的复产只是昙花一现，是来割资本市场韭菜的呢？欢迎在评论区留言、讨论。
