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全球化的产品各个国家各种认证很费钱和时间。另外零件本身的标准和要求也不一样，为了满足标准就需要各种测，测了也不是一定就没问题，不测也不是一定就会出问题，所以看上去一模一样的零件可能成本会差很多。同样价位，丰田的成本确实比国产的低，但丰田为了追求高利润，一般会比国产品牌多加价个三到五万左右。在一些看不见的地方用了好料，比如说新款卡罗拉，结构刚没缩水。
前吸能盒用了两个，防撞梁是铝合金的，这个价位有几个车会用铝合金的防撞梁，但能省的地方真是省的裤子都不要了，内部材质，防震涂层，能不涂的一点不涂。年年有个报价，要求供货商降价格，不接受就不给做，有的是其他厂家等着做，回头都摊到人工成本里面去了，零件供货商的利润低到死，但是标准和要求并不降低，关系是有的，国产车进步了，技术上升了。
所以，低成本做出高质量的东西并不是没有关系的。合资是相当于两个老板，双方都不肯降低自己的利润需求，所以需要1.5倍甚至双倍利润才能支撑。10年前的国产水平有限，用10确实不行了。最直观的问题就是3—5年后底盘与车身松散。用不同材质和结构搭配抵消共振、材料衰减和疲劳的设计理念，还是要差不少。10年后，丰田汽车还是那个丰田汽车，国产汽车可不是国产汽车了。
30年前国产造不了车，20年前国产只能造微型车，10年前国产只能山寨，现在可以自主设计，未来10年20年可以更好。整体肯定是特斯拉厉害，不管是机械素质还是三电技术。比亚迪进步也不小。我第一辆车就是比亚迪的油车，现在开着别的牌子的电车，开过朋友的秦pro。比亚迪现在和我几年前开的车的感觉，完全都看不出是同一个牌子了。特斯拉在整车机械方面在进步。
比亚迪光在堆电机，完成度还是特斯拉更高一些。特斯拉现在的底盘调校水平已经达到和世界主流车企差不多的水平了，比亚迪这方面还没起步，不是说每个配件水平高拼起来车就好的。做到桑塔纳朗逸卡罗拉那个水平就算上路了，这种东西汽油车挖几个核心技术人员可以带来一定的技术提升，但并不能指导电机的调校，国内车企的发展路线都在提升单个零件的水平。
作为整车厂没有在整这方面下功夫。几万块的五菱电子配置少，基本上可以看成是一个发动机带四个轮，没什么可以坏的了。而二十多万的品牌车，电子元件多，链接复杂，当然总爱出一些毛病了，不能说车烂，车况比较只能和同级别比较才能看烂不烂。单位的五菱宏光，刚10万多公里，已经修了不计其数了，毛病具体有：变速箱问题，经常挂不上去挡，1、2、3挡都曾经挂不上去修过。空调不制冷，怎么修都修不好。
