伴随着“金九银十”的销售旺季，新能源市场在9月以82.9%的同比增长速度持续升温，已经与传统燃油车走势形成了强烈差异化对比，新能源对燃油车的替代效应得到了进一步显现。
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但是在市场中热门车型受到追捧的同时，交付难也成为了各家车企与用户都需要面对的难题。在这其中，在今年首次“触电”，并在6月正式上市的smart品牌首款纯电动车精灵#1，就是突出的代表之一。
9月23日，smart精灵#1在上市三个月多后宣布正式开启交付，首周已有逾500辆新车完成交付。但是在终端市场中，仍有大量订单挤压，甚至出现部分用户退单的现象。那么这款“一车难求”的小型纯电SUV究竟表现如何？为此，“汽扯扒谈”就走访了北京部分smart经销商，通过实地探访试图揭开上述疑问。
中配受追捧，选色可优惠
目前在全国范围内，smart表示已完成了近140家线下渠道网点建设。预计2022年内，smart品牌将有超过150家独立销售服务网点完成布局。而在北京，目前共有8家展厅，以及2家交付中心。
“汽扯扒谈”首先来到了位于北京城西的一家smart展厅，由于是周末的原因，展厅内的2辆展车前都聚集了不少潜在用户。
“目前中配的Pro+车型卖的最好，现在下单的话最快明年1、2月份可以提车。但如果选择高配Premium车型的话，提车就要明年3、4月份以后了。”销售人员告诉“汽扯扒谈”，尽管已经开启交付，但目前提车周期依然无法给到准确时间。
同时由于货源紧张，目前smart精灵#1没有现金优惠，但全系车型可享受型2000元颜色选择抵扣劵，用于选择不同车身颜色时所产生的差价。据了解，smart精灵#1的基础车身颜色仅有黑、白、银三种，如果换装镭射红、时光绿等热门色，需要加价3000至5000元不等。
此外，原先在9月30日之前下订用户可享免费原厂充电桩+免费安装的优惠政策，目前依然得到了保留，与颜色选择抵扣劵叠加后，综合优惠可达到7000元以上。但不同于其他品牌，smart并不能提供旧车置换补贴。
在位于北京城东的一家smart展厅内，周末也是人头攒动，甚至出现了销售人员应接不暇的情况。但是对于用户及其关心的提车周期问题，同样也不能给出明确的答复。
“目前店内中低配车型的订单已经有近百辆，前段时间曾出现一天内就收到好几十份订单的情况。”此外，展厅销售人员还表示，随着明年新能源汽车补贴的进一步退坡，未来smart精灵#1还会存在涨价的可能。
用户等不起，退单很无奈
通过展厅体验不能发现，smart精灵#1的确吸引了不少用户的追捧，但积压订单的背后也存在着用户因为等待时间过长而退单的现象。
其实，除了年轻的新购车用户关注外，smart精灵#1对于豪华品牌车主也同样拥有着强大的吸引力。作为宝马纯电车型i3的车主，牟先生就看中了smart精灵#1较长的续航以及豪华品牌的背书，希望通过置换的方式选购新车。但在下单后，则因为提车周期漫长而最终放弃。
“我从今年4月预售价一发布，就下了单。后续在推出BRABUS版后，又追加了5000元订金。但提车‘遥遥无期’，最后只能选择其他车型。”
其实，现阶段新能源车交付难的问题绝不仅仅出现在smart一家身上。随着市场体量持续增加，但是在“缺芯少电”等不利因素依然存在的背景下，产能不足所带来的的困扰已经让让新能源车市场呈现出明显“供小于求”的失衡窘境。
同时，尽管在细分市场中，目前smart还不存在真正意义上的竞争对手，但日前有外媒报道称MINI要将电动车生产线转移至中国，并且宝马与长城合资的光束汽车也要在2023年投产，届时smart也将迎来真正的考验。
此外，除了在中国市场发力以外，smart还计划于2023年初在欧洲市场开启交付，并将于同年第四季度在马来西亚市场上市。从2022年起至2024年，每年为用户带来一款全新车型进入不同细分市场，丰富其纯电家族矩阵。
可以说，从2018年吉利豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大个人股东，并开启了双方在新能源领域的合作，到如今smart精灵#1的正式交付，在吉利“电击疗法”的加持下，国产后smart已经取得了一个良好的开局，但在外界不利因素的持续影响下，如何克服交付困难，面对激烈的市场竞争态势，也将进一步考验smart的应变能力。
