在刚刚过去的第三季度，美国的汽车制造商和经销商努力在各种挑战下宣召平衡。部分汽车制造商持续遭到生产和物流瓶颈，导致库存不能快速恢复，而快速上涨的利率和物价可能会使消费者打消未来数月购车的念头。
根据Motor Intelligence 的数据，9月份，美国轻型车的季节性调整年化销量为1367万辆，超出分析师预期，较2021年9月的数据(新冠疫情以来的最低水平)有大幅改善。
就今年第三季度来看，美国轻型车销量为330万辆，较去年9月微跌0.4%;而今年前三个季度，美国轻型车的销量不到1000万辆，同比跌幅为13.2%。
库存，库存，还是库存
整体而言，各大汽车制造商的9月和第三季度的销量表现参差不齐，而库存是各大厂商重点关注的对象。
根据美国《汽车新闻》数据中心的数据，今年8月份，北美汽车产量上涨23%至139万辆;今年前8个月，工厂的产量上涨10%至976万辆。
LMC Automotive和J.D. Power称，截至9月份，美国新车零售库存已经连续第16个月低于100万辆。Cox汽车表示，虽然缓慢，但是库存继续改善，今年9月的库存水平较2021年9月增加了41%(35万辆)。起亚、丰田、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、现代、讴歌、宝马、保时捷、路虎、Mini和马自达上月的库存较少，沃尔沃、Ram、道奇、Jeep、林肯、捷豹、奥迪、别克、克莱斯勒和凯迪拉克的库存较高。
得益于车辆库存状况较去年同期实现了较大的改善，通用汽车的季度销量同比增长25%，福特汽车增长16%。但是，因为供应紧张，本田美国公司和丰田汽车北美公司第三季度的销量分别下降了36%和7.1%。就前三个月的累计销量来看，通用汽车超出丰田汽车67,877辆，有望从丰田汽车手中夺回美国新车销量冠军。
丰田汽车的库存状况较今年早些时候有所改善，当时高管们表示，经销商的日供应量开始以小时为单位。9月份，丰田的销量比去年同期增长了17%，实现了13个月来的首次增长。但丰田品牌负责人David Christ却表示，只是表面上的增长。“8月份，我们失去了一些市场份额，9月份有所恢复。所以，我们只是把销量从一个月推迟到了下一个月，今年剩下的时间里也会发生类似的情况。”
LMC Automotive 美洲业务和全球汽车预测总裁Jeff Schuster 表示，“在行业层面，库存在改善，但并不是所有品牌都有改善。与此同时，需求开始出现回落。利率上升使得很多消费者决定不购买新车，所以供需两端相互矛盾的问题对明年的预期产生了一定的影响。” 此前，LMC将美国2022年轻型车销量预期下调7.5万辆至1370万辆，较2021年下跌9%，并将2023年的预期下调10万辆至1530万辆。
Cox汽车首席经济学家Jonathon Smoke认为美国汽车行业的宏观形势比较讽刺。在10月5日发表的一篇博客文章中，Smoke对美联储激进的利率举措提出了质疑，称“就在(汽车)行业即将从供应受限的衰退式低水平开始看到增长之际，利率的快速变化正在减少需求。对于因三年新车销量低迷已经岌岌可危的供应商来说，这不是一个好兆头。”
由于库存少，零售需求强劲，购车折扣仍然很低，新车平均交易价格也在上升。LMC Automotive和J.D. Power表示，美国今年9月新车的平均优惠支出从2021年9月的每辆1792美元降至936美元，占平均标价的比例较去年同期下降2个百分点至2%。与此同时，9月份新车平均零售交易价格预计达到45,622美元，较2021年9月上涨6.3%。此前的月度最高纪录是今年7月的46,173美元。
J.D. Power和LMC的数据显示，在7月份首次突破700美元的水平后，9月份的平均月度贷款有望达到711美元，比2021年9月增长56美元。这意味着月供较上年同期增长8.5%，高于交易价格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power称，上月新车贷款平均利率预计将较上年同期上升1.69个百分点，至5.71%。
本土品牌将重夺美国豪华车销冠
过去十余年间，德国品牌一直占据着美国豪华车销量榜榜首。但是，2022年，美国本土品牌将重新夺得豪华车销冠。
整体来看，美国第三季度的豪华乘用车和轻型卡车的销量为539,807辆，同比上涨7.1%。美国豪华车季度销量之所以实现上涨，是因为车辆供应有所改善。Cox汽车的分析显示，截至9月26日，美国豪华品牌经销商的平均供应天数为47天，略高于一个月前的44天。
销量数据显示，今年前三季度，特斯拉的销量遥遥领先，而此前的销冠宝马和奔驰只能争夺亚军的位置。虽然特斯拉没有公布各地区的具体销量，但是美国《汽车新闻》预计特斯拉今年三季度在美国共交付114,000辆新车，较去年同期上涨47%;今年前9个月，特斯拉的累计销量超出第二名宝马112,050辆。
在美国季度销量落后宝马一年多之后，梅赛德斯奔驰今年第二季度实现了反弹，但在第三季度，宝马在美国的销量重新超出奔驰。宝马今年7至9月在美国的交付量增长3.2%，至78,031辆;梅赛德斯奔驰售出72,389辆汽车(不包括商用卡车和厢式货车)，同比上涨31%。就今年前9个月的累计销量来看，宝马以16,905辆的差距领先奔驰。Cox的分析显示，截至9月底，宝马的车辆供应天数为31天，而奔驰的为44天。
对于特斯拉的主导地位，德国品牌希望能借助下一代电动汽车予以反击。在今年年底之前，奔驰将在美国出售四款电动车辆，而明年还将推出EQE中型跨界车。宝马的零排放车型i4轿车和iX跨界车今年在美国的需求较为强劲，已经累计售出6,900辆电动汽车，而单单第三季度，宝马在美国的电动汽车销量就已达4,300辆。
宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂增加了跨界车的生产量，意味着经销商可以有更多产品满足强劲的市场需求。对于第四季度，该公司高管预测，随着重新设计的7系轿车和X1跨界车等新产品的上市，该公司将实现“接近两位数”的同比增长，而且库存情况也将有所改善。
在其它豪华品牌中，沃尔沃的三季度销量同比下跌32%至21,631辆。根据Cox的数据，该品牌在美国的产品供应天数为88天，行业最高。但是，沃尔沃美国首席执行官Anders Gustafsson对此进行了反驳。Gustafsson指出，“我们的供应天数(由Motor Intelligence支持)显示不到一半。我们的库存水平持续处在历史新低，市场需求依然强劲。”
雷克萨斯三季度在美国的销量同比下跌17%至67,524辆，而其库存在豪华品牌中最紧张，仅为27天。
